-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Stappenmotor OPGELOST + vage storingscode
- Topic starter lenn0
- Startdatum
Volgens mij is de constructie van die dingen dusdanig kernbom bestendig en de omstandigheden waarin ze werken dusdanig relaxt dat ze weinig te lijden hebben en eigenlijk nooit stuk gaan. Tenzij er vocht in komt misschien, en zeker als het daarna gaat vriezen.... Maar normaliter komt er enkel olie in, en dat vindt hij op zich alleen maar lekker....
Volgens mij is de constructie van die dingen dusdanig kernbom bestendig en de omstandigheden waarin ze werken dusdanig relaxt dat ze weinig te lijden hebben en eigenlijk nooit stuk gaan. Tenzij er vocht in komt misschien, en zeker als het daarna gaat vriezen.... Maar normaliter komt er enkel olie in, en dat vindt hij op zich alleen maar lekker....
Uitgesleten!!?? Dan moet er toch haast een schurend goedje in gekomen zijn. Ding heeft de lagers van een electromotor, maar roteert amper... Enkel als je stationair draait en dan nog steeds maar een halve slag... Zijn kachel ventilator motoren die het al doen vanaf de tachtiger jaren, die slijten ja...
De wonderen zijn de wereld nog niet uit zie je maar weer.....:hmmz
De wonderen zijn de wereld nog niet uit zie je maar weer.....:hmmz
Ik mis in dit lijstje nog de kabelboom. 
Analiseren van zo'n probleem kan ook erg lastig zijn, heb zelf ook dit soort problemen gehad nog niet zo lang geleden en 100% duidelijkheid waarom het nu weg is heb ik nog steeds niet echt.
Heb twee varianten gehad, bij de één was het pas als hij warm was en dan ging hij als een gek zo ritmisch op en neer tussen de 2000 en 3000 toeren. Bij de andere variant die ik heb gehad gingen de toeren gewoon hangen in de 2000+.
Daarnaast heb ik vanaf de inbouw heel lang gehad dat de toeren niet onder de 1200 te krijgen waren. Dit was de 'continu' klacht, dus daar heb ik me het meest op gefocust om te verhelpen.
In die tijd heb ik ook een heel lijstje delen vervangen en enorm zitten combineren tussen de delen, meestal één deel tegelijk. Maar omdat de resultaten niet altijd gelijk merkbaar waren was het vaak onmogelijk om het probleem echt te tackelen. Soms begon het helemaal top en ging hij ineens toch weer raar doen bijv.
Heb dus met hulp erbij met de multimeter op de stekker van de computer eerst alle verbindingen gecontroleerd en ook de kabels en stekkers bewogen om er zeker van te zijn dat er geen breuken in zaten.
De gasklepschakelaar doorgemeten, ook op de ECU connector en kabel bewogen etc.
Ik ging de strijd ook helemaal onervaren in, wat dit blok betreft, electronica ervaring zat. (MTS) Zo heb ik ook wel lang moeten zoeken soms naar of ik het nou zelf niet snapte of dat het werkelijk wel of niet goed werkte. Zoals de gasklepschakelaar die op mijn eerste gasklephuis zelfs in de uiterste stand niet wou klikken. Alleen met de schroeven er volledig uit kon ik hem zo draaien dat hij klikte. Toen heb ik tijdelijk de schakelaar aangepast inwendig en had ik verbetering.
Ik heb ook in het begin de stekkers van de stappenmotor en klopsensor verkeerd om gehad. Gek genoeg liep het blok toen nog vaak best goed.
Ik wou dat ik wat beter na elke actie en resultaat rapport had opgemaakt, dan had ik een wat zuiverdere analyse gehad achteraf gezien.
Uiteindelijk heb ik er vier gasklephuizen op gehad die zogenaamd van perfect lopende blokken af waren gekomen. De eerste had dus op één of andere rare manier een verdraaide as op de kleine gasklep. Was ook niet af te stellen op de hevel voor de gaskabel (met dat schroefje) Daarna mogelijk onterecht een gasklephuis afgekeurd, maar nummer drie bleek aan de kleine gasklep geveild te zijn. Huis nr4 was gelijk raak, toen pas liep alles helemaal perfect, 950 toeren, strak en stabiel. Ding trekt heel voorspelbaar en krachtig op, echt super fel. Hikt nooit, gas snel los en weer erop verteert hij super soepel. Hij hangt echt aan het gaspedaal zoals ik niet beter had kunnen wensen.
Maar goed, je blok gaat enkel en alleen hoger in de toeren als er lucht de inlaat in komt. Het eerste wat je zult moeten onderscheiden is of er lucht via de gasklep(pen) kunnen komt of via de stappenmotor. Dus als hij gaat gieren, gelijk motorkap open en naar de stand van de gasklep/kabel kijken en eventueel nog even met de hand richting dicht drukken. Het kan ook zeker geen kwaad om eens een beetje druk erop te zetten. Ik had hierdoor ontdekt dat er aan de kleine klep geveild was. Had de SFI bak eraf, en toen gewoon op de slang van de stappenmotor geblazen, toen hoorde en voelde ik veel lucht ontsnappen. Het waaide er letterlijk zo uit. Met het andere gasklephuis erop nog eens getest en toen moest ik echt veel harde blazen en ging de lucht er stukke moeizamer door. Dan weet je dus zeker dat als hij nog te hoog loopt het de stappenmotor wel MOET zijn, of de aansturing. Het MOET ook zo zijn dat als je de slang van de stappenmotor dicht knijpt bij stationaire gasklep stand de motor af moet gaan slaan na een aantal seconden. Zo niet, dan sluit er iets in de inlaat toch niet goed af.
Dan is nogmaals naar mijn weten de nokkenas sensor en gasklepschakelaar en misschien ook de krukas sensor verantwoordelijk voor de aansturing van de stappenmotor. De bekabeling voor de nokkenas en krukas sensoren is ook afgeschermd, dus dit is ook kennelijk een gevoelig signaal.
Misschien is er een reactie waarneembaar als je motor hoog loopt door de nokkenas sensor eens los te trekken. De krukas sensor heeft geen zin, kan misschien ook kwaad want zonder dit signaal start de motor niet eens. Hier zou ik vanaf blijven met draaiende motor.
Het kan niet zo zijn dat als je alles al vervangen hebt het probleem nog steeds aanwezig is, er zijn talloze van deze blokken die zonder dit probleem door het leven gaan, mijne als bewijs daarvan.
Als ik nou zeeen van tijd had zou ik zeker eens langs komen om mee te kijken, maar het enige wat ik met mijn 40 urige werkweek, een gezin, mijn eigen auto en andere hobbies kan aanbieden is eens mee te kijken als je langs komt...
Analiseren van zo'n probleem kan ook erg lastig zijn, heb zelf ook dit soort problemen gehad nog niet zo lang geleden en 100% duidelijkheid waarom het nu weg is heb ik nog steeds niet echt.
Heb twee varianten gehad, bij de één was het pas als hij warm was en dan ging hij als een gek zo ritmisch op en neer tussen de 2000 en 3000 toeren. Bij de andere variant die ik heb gehad gingen de toeren gewoon hangen in de 2000+.
Daarnaast heb ik vanaf de inbouw heel lang gehad dat de toeren niet onder de 1200 te krijgen waren. Dit was de 'continu' klacht, dus daar heb ik me het meest op gefocust om te verhelpen.
In die tijd heb ik ook een heel lijstje delen vervangen en enorm zitten combineren tussen de delen, meestal één deel tegelijk. Maar omdat de resultaten niet altijd gelijk merkbaar waren was het vaak onmogelijk om het probleem echt te tackelen. Soms begon het helemaal top en ging hij ineens toch weer raar doen bijv.
Heb dus met hulp erbij met de multimeter op de stekker van de computer eerst alle verbindingen gecontroleerd en ook de kabels en stekkers bewogen om er zeker van te zijn dat er geen breuken in zaten.
De gasklepschakelaar doorgemeten, ook op de ECU connector en kabel bewogen etc.
Ik ging de strijd ook helemaal onervaren in, wat dit blok betreft, electronica ervaring zat. (MTS) Zo heb ik ook wel lang moeten zoeken soms naar of ik het nou zelf niet snapte of dat het werkelijk wel of niet goed werkte. Zoals de gasklepschakelaar die op mijn eerste gasklephuis zelfs in de uiterste stand niet wou klikken. Alleen met de schroeven er volledig uit kon ik hem zo draaien dat hij klikte. Toen heb ik tijdelijk de schakelaar aangepast inwendig en had ik verbetering.
Ik heb ook in het begin de stekkers van de stappenmotor en klopsensor verkeerd om gehad. Gek genoeg liep het blok toen nog vaak best goed.
Ik wou dat ik wat beter na elke actie en resultaat rapport had opgemaakt, dan had ik een wat zuiverdere analyse gehad achteraf gezien.
Uiteindelijk heb ik er vier gasklephuizen op gehad die zogenaamd van perfect lopende blokken af waren gekomen. De eerste had dus op één of andere rare manier een verdraaide as op de kleine gasklep. Was ook niet af te stellen op de hevel voor de gaskabel (met dat schroefje) Daarna mogelijk onterecht een gasklephuis afgekeurd, maar nummer drie bleek aan de kleine gasklep geveild te zijn. Huis nr4 was gelijk raak, toen pas liep alles helemaal perfect, 950 toeren, strak en stabiel. Ding trekt heel voorspelbaar en krachtig op, echt super fel. Hikt nooit, gas snel los en weer erop verteert hij super soepel. Hij hangt echt aan het gaspedaal zoals ik niet beter had kunnen wensen.
Maar goed, je blok gaat enkel en alleen hoger in de toeren als er lucht de inlaat in komt. Het eerste wat je zult moeten onderscheiden is of er lucht via de gasklep(pen) kunnen komt of via de stappenmotor. Dus als hij gaat gieren, gelijk motorkap open en naar de stand van de gasklep/kabel kijken en eventueel nog even met de hand richting dicht drukken. Het kan ook zeker geen kwaad om eens een beetje druk erop te zetten. Ik had hierdoor ontdekt dat er aan de kleine klep geveild was. Had de SFI bak eraf, en toen gewoon op de slang van de stappenmotor geblazen, toen hoorde en voelde ik veel lucht ontsnappen. Het waaide er letterlijk zo uit. Met het andere gasklephuis erop nog eens getest en toen moest ik echt veel harde blazen en ging de lucht er stukke moeizamer door. Dan weet je dus zeker dat als hij nog te hoog loopt het de stappenmotor wel MOET zijn, of de aansturing. Het MOET ook zo zijn dat als je de slang van de stappenmotor dicht knijpt bij stationaire gasklep stand de motor af moet gaan slaan na een aantal seconden. Zo niet, dan sluit er iets in de inlaat toch niet goed af.
Dan is nogmaals naar mijn weten de nokkenas sensor en gasklepschakelaar en misschien ook de krukas sensor verantwoordelijk voor de aansturing van de stappenmotor. De bekabeling voor de nokkenas en krukas sensoren is ook afgeschermd, dus dit is ook kennelijk een gevoelig signaal.
Misschien is er een reactie waarneembaar als je motor hoog loopt door de nokkenas sensor eens los te trekken. De krukas sensor heeft geen zin, kan misschien ook kwaad want zonder dit signaal start de motor niet eens. Hier zou ik vanaf blijven met draaiende motor.
Het kan niet zo zijn dat als je alles al vervangen hebt het probleem nog steeds aanwezig is, er zijn talloze van deze blokken die zonder dit probleem door het leven gaan, mijne als bewijs daarvan.
Als ik nou zeeen van tijd had zou ik zeker eens langs komen om mee te kijken, maar het enige wat ik met mijn 40 urige werkweek, een gezin, mijn eigen auto en andere hobbies kan aanbieden is eens mee te kijken als je langs komt...
Uitgesleten!!?? Dan moet er toch haast een schurend goedje in gekomen zijn. Ding heeft de lagers van een electromotor, maar roteert amper... Enkel als je stationair draait en dan nog steeds maar een halve slag... Zijn kachel ventilator motoren die het al doen vanaf de tachtiger jaren, die slijten ja...
De wonderen zijn de wereld nog niet uit zie je maar weer.....:hmmz
De wonderen zijn de wereld nog niet uit zie je maar weer.....:hmmz
Zoals al beschreven kunnen het meerdere dingen zijn.
De stappenmotor werkt alleen wanneer de gasklepschakelaar in de stationaire stand staat.
Wanneer je maar iets gas hebt en de gasklepschakelaar schakelt naar deellast dan doet de
stationaire regelaar niks meer.
De map in de ecu voor de stat.reg. is koelvloeistoftempafhk. Dus dat betekent dat de
koelvloeistofsensor bepaalt hoe hard hij stat. loopt.
Wanneer deze kapot is zal hij min. koelvloeistoftemp. aangeven en bij deze temperatuur
is de map ingesteld op iets van 1400 toeren (zo uit mijn hoofd).
Voor de rest zijn dit de belangrijkste 2 sensoren waardoor hij echt veel harder kan lopen.
Ik zou eerst de gasklepschakelaar doormeten tot aan de ecu stekker.
De gasklepschakelaar's staan 9 van de 10 keer niet goed afgesteld of ze zijn kapot!
De stappenmotor werkt alleen wanneer de gasklepschakelaar in de stationaire stand staat.
Wanneer je maar iets gas hebt en de gasklepschakelaar schakelt naar deellast dan doet de
stationaire regelaar niks meer.
De map in de ecu voor de stat.reg. is koelvloeistoftempafhk. Dus dat betekent dat de
koelvloeistofsensor bepaalt hoe hard hij stat. loopt.
Wanneer deze kapot is zal hij min. koelvloeistoftemp. aangeven en bij deze temperatuur
is de map ingesteld op iets van 1400 toeren (zo uit mijn hoofd).
Voor de rest zijn dit de belangrijkste 2 sensoren waardoor hij echt veel harder kan lopen.
Ik zou eerst de gasklepschakelaar doormeten tot aan de ecu stekker.
De gasklepschakelaar's staan 9 van de 10 keer niet goed afgesteld of ze zijn kapot!
Ik mis in dit lijstje nog de kabelboom.
Analiseren van zo'n probleem kan ook erg lastig zijn, heb zelf ook dit soort problemen gehad nog niet zo lang geleden en 100% duidelijkheid waarom het nu weg is heb ik nog steeds niet echt.
Heb twee varianten gehad, bij de één was het pas als hij warm was en dan ging hij als een gek zo ritmisch op en neer tussen de 2000 en 3000 toeren. Bij de andere variant die ik heb gehad gingen de toeren gewoon hangen in de 2000+.
Daarnaast heb ik vanaf de inbouw heel lang gehad dat de toeren niet onder de 1200 te krijgen waren. Dit was de 'continu' klacht, dus daar heb ik me het meest op gefocust om te verhelpen.
In die tijd heb ik ook een heel lijstje delen vervangen en enorm zitten combineren tussen de delen, meestal één deel tegelijk. Maar omdat de resultaten niet altijd gelijk merkbaar waren was het vaak onmogelijk om het probleem echt te tackelen. Soms begon het helemaal top en ging hij ineens toch weer raar doen bijv.
Heb dus met hulp erbij met de multimeter op de stekker van de computer eerst alle verbindingen gecontroleerd en ook de kabels en stekkers bewogen om er zeker van te zijn dat er geen breuken in zaten.
De gasklepschakelaar doorgemeten, ook op de ECU connector en kabel bewogen etc.
Ik ging de strijd ook helemaal onervaren in, wat dit blok betreft, electronica ervaring zat. (MTS) Zo heb ik ook wel lang moeten zoeken soms naar of ik het nou zelf niet snapte of dat het werkelijk wel of niet goed werkte. Zoals de gasklepschakelaar die op mijn eerste gasklephuis zelfs in de uiterste stand niet wou klikken. Alleen met de schroeven er volledig uit kon ik hem zo draaien dat hij klikte. Toen heb ik tijdelijk de schakelaar aangepast inwendig en had ik verbetering.
Ik heb ook in het begin de stekkers van de stappenmotor en klopsensor verkeerd om gehad. Gek genoeg liep het blok toen nog vaak best goed.
Ik wou dat ik wat beter na elke actie en resultaat rapport had opgemaakt, dan had ik een wat zuiverdere analyse gehad achteraf gezien.
Uiteindelijk heb ik er vier gasklephuizen op gehad die zogenaamd van perfect lopende blokken af waren gekomen. De eerste had dus op één of andere rare manier een verdraaide as op de kleine gasklep. Was ook niet af te stellen op de hevel voor de gaskabel (met dat schroefje) Daarna mogelijk onterecht een gasklephuis afgekeurd, maar nummer drie bleek aan de kleine gasklep geveild te zijn. Huis nr4 was gelijk raak, toen pas liep alles helemaal perfect, 950 toeren, strak en stabiel. Ding trekt heel voorspelbaar en krachtig op, echt super fel. Hikt nooit, gas snel los en weer erop verteert hij super soepel. Hij hangt echt aan het gaspedaal zoals ik niet beter had kunnen wensen.
Maar goed, je blok gaat enkel en alleen hoger in de toeren als er lucht de inlaat in komt. Het eerste wat je zult moeten onderscheiden is of er lucht via de gasklep(pen) kunnen komt of via de stappenmotor. Dus als hij gaat gieren, gelijk motorkap open en naar de stand van de gasklep/kabel kijken en eventueel nog even met de hand richting dicht drukken. Het kan ook zeker geen kwaad om eens een beetje druk erop te zetten. Ik had hierdoor ontdekt dat er aan de kleine klep geveild was. Had de SFI bak eraf, en toen gewoon op de slang van de stappenmotor geblazen, toen hoorde en voelde ik veel lucht ontsnappen. Het waaide er letterlijk zo uit. Met het andere gasklephuis erop nog eens getest en toen moest ik echt veel harde blazen en ging de lucht er stukke moeizamer door. Dan weet je dus zeker dat als hij nog te hoog loopt het de stappenmotor wel MOET zijn, of de aansturing. Het MOET ook zo zijn dat als je de slang van de stappenmotor dicht knijpt bij stationaire gasklep stand de motor af moet gaan slaan na een aantal seconden. Zo niet, dan sluit er iets in de inlaat toch niet goed af.
Dan is nogmaals naar mijn weten de nokkenas sensor en gasklepschakelaar en misschien ook de krukas sensor verantwoordelijk voor de aansturing van de stappenmotor. De bekabeling voor de nokkenas en krukas sensoren is ook afgeschermd, dus dit is ook kennelijk een gevoelig signaal.
Misschien is er een reactie waarneembaar als je motor hoog loopt door de nokkenas sensor eens los te trekken. De krukas sensor heeft geen zin, kan misschien ook kwaad want zonder dit signaal start de motor niet eens. Hier zou ik vanaf blijven met draaiende motor.
Het kan niet zo zijn dat als je alles al vervangen hebt het probleem nog steeds aanwezig is, er zijn talloze van deze blokken die zonder dit probleem door het leven gaan, mijne als bewijs daarvan.
Als ik nou zeeen van tijd had zou ik zeker eens langs komen om mee te kijken, maar het enige wat ik met mijn 40 urige werkweek, een gezin, mijn eigen auto en andere hobbies kan aanbieden is eens mee te kijken als je langs komt...
Analiseren van zo'n probleem kan ook erg lastig zijn, heb zelf ook dit soort problemen gehad nog niet zo lang geleden en 100% duidelijkheid waarom het nu weg is heb ik nog steeds niet echt.
Heb twee varianten gehad, bij de één was het pas als hij warm was en dan ging hij als een gek zo ritmisch op en neer tussen de 2000 en 3000 toeren. Bij de andere variant die ik heb gehad gingen de toeren gewoon hangen in de 2000+.
Daarnaast heb ik vanaf de inbouw heel lang gehad dat de toeren niet onder de 1200 te krijgen waren. Dit was de 'continu' klacht, dus daar heb ik me het meest op gefocust om te verhelpen.
In die tijd heb ik ook een heel lijstje delen vervangen en enorm zitten combineren tussen de delen, meestal één deel tegelijk. Maar omdat de resultaten niet altijd gelijk merkbaar waren was het vaak onmogelijk om het probleem echt te tackelen. Soms begon het helemaal top en ging hij ineens toch weer raar doen bijv.
Heb dus met hulp erbij met de multimeter op de stekker van de computer eerst alle verbindingen gecontroleerd en ook de kabels en stekkers bewogen om er zeker van te zijn dat er geen breuken in zaten.
De gasklepschakelaar doorgemeten, ook op de ECU connector en kabel bewogen etc.
Ik ging de strijd ook helemaal onervaren in, wat dit blok betreft, electronica ervaring zat. (MTS) Zo heb ik ook wel lang moeten zoeken soms naar of ik het nou zelf niet snapte of dat het werkelijk wel of niet goed werkte. Zoals de gasklepschakelaar die op mijn eerste gasklephuis zelfs in de uiterste stand niet wou klikken. Alleen met de schroeven er volledig uit kon ik hem zo draaien dat hij klikte. Toen heb ik tijdelijk de schakelaar aangepast inwendig en had ik verbetering.
Ik heb ook in het begin de stekkers van de stappenmotor en klopsensor verkeerd om gehad. Gek genoeg liep het blok toen nog vaak best goed.
Ik wou dat ik wat beter na elke actie en resultaat rapport had opgemaakt, dan had ik een wat zuiverdere analyse gehad achteraf gezien.
Uiteindelijk heb ik er vier gasklephuizen op gehad die zogenaamd van perfect lopende blokken af waren gekomen. De eerste had dus op één of andere rare manier een verdraaide as op de kleine gasklep. Was ook niet af te stellen op de hevel voor de gaskabel (met dat schroefje) Daarna mogelijk onterecht een gasklephuis afgekeurd, maar nummer drie bleek aan de kleine gasklep geveild te zijn. Huis nr4 was gelijk raak, toen pas liep alles helemaal perfect, 950 toeren, strak en stabiel. Ding trekt heel voorspelbaar en krachtig op, echt super fel. Hikt nooit, gas snel los en weer erop verteert hij super soepel. Hij hangt echt aan het gaspedaal zoals ik niet beter had kunnen wensen.
Maar goed, je blok gaat enkel en alleen hoger in de toeren als er lucht de inlaat in komt. Het eerste wat je zult moeten onderscheiden is of er lucht via de gasklep(pen) kunnen komt of via de stappenmotor. Dus als hij gaat gieren, gelijk motorkap open en naar de stand van de gasklep/kabel kijken en eventueel nog even met de hand richting dicht drukken. Het kan ook zeker geen kwaad om eens een beetje druk erop te zetten. Ik had hierdoor ontdekt dat er aan de kleine klep geveild was. Had de SFI bak eraf, en toen gewoon op de slang van de stappenmotor geblazen, toen hoorde en voelde ik veel lucht ontsnappen. Het waaide er letterlijk zo uit. Met het andere gasklephuis erop nog eens getest en toen moest ik echt veel harde blazen en ging de lucht er stukke moeizamer door. Dan weet je dus zeker dat als hij nog te hoog loopt het de stappenmotor wel MOET zijn, of de aansturing. Het MOET ook zo zijn dat als je de slang van de stappenmotor dicht knijpt bij stationaire gasklep stand de motor af moet gaan slaan na een aantal seconden. Zo niet, dan sluit er iets in de inlaat toch niet goed af.
Dan is nogmaals naar mijn weten de nokkenas sensor en gasklepschakelaar en misschien ook de krukas sensor verantwoordelijk voor de aansturing van de stappenmotor. De bekabeling voor de nokkenas en krukas sensoren is ook afgeschermd, dus dit is ook kennelijk een gevoelig signaal.
Misschien is er een reactie waarneembaar als je motor hoog loopt door de nokkenas sensor eens los te trekken. De krukas sensor heeft geen zin, kan misschien ook kwaad want zonder dit signaal start de motor niet eens. Hier zou ik vanaf blijven met draaiende motor.
Het kan niet zo zijn dat als je alles al vervangen hebt het probleem nog steeds aanwezig is, er zijn talloze van deze blokken die zonder dit probleem door het leven gaan, mijne als bewijs daarvan.
Als ik nou zeeen van tijd had zou ik zeker eens langs komen om mee te kijken, maar het enige wat ik met mijn 40 urige werkweek, een gezin, mijn eigen auto en andere hobbies kan aanbieden is eens mee te kijken als je langs komt...
Toch weer problemen met die stappenmotor... Gasklep is schoon, stappenmotor zelf werkt goed, valse lucht gecheckt, maar de stappenmotor wordt niet goed aangestuurd volgens mij.
Stationairtoerental loopt bij opwarmen van het blok op naar 2000 toeren en blijft daar.
Welke sensor(en) die hier mee te maken hebben moet ik controleren/vervangen? Helaas heb ik in meerdere topics waarin deze vraag ook gesteld is geen antwoorden kunnen lezen, lijkt alsof hier iedere keer overheen gelezen wordt.
Dan nog steeds de andere vraag, wat moet ik doen om zonder de vervelende stappenmotor te rijden?
Ik las eerder dat het niet kan, maar toch las ik weer ergens een topic waarin enkelen dat ding juist liever weg lieten...
Kan het topic niet meer vinden, maar misschien ging het over een vrij programmeerbaar systeem en kan het alleen daarmee? (of met carburateurs)
Stationairtoerental loopt bij opwarmen van het blok op naar 2000 toeren en blijft daar.
Welke sensor(en) die hier mee te maken hebben moet ik controleren/vervangen? Helaas heb ik in meerdere topics waarin deze vraag ook gesteld is geen antwoorden kunnen lezen, lijkt alsof hier iedere keer overheen gelezen wordt.
Dan nog steeds de andere vraag, wat moet ik doen om zonder de vervelende stappenmotor te rijden?
Ik las eerder dat het niet kan, maar toch las ik weer ergens een topic waarin enkelen dat ding juist liever weg lieten...
Kan het topic niet meer vinden, maar misschien ging het over een vrij programmeerbaar systeem en kan het alleen daarmee? (of met carburateurs)
Zoals al beschreven kunnen het meerdere dingen zijn.
De stappenmotor werkt alleen wanneer de gasklepschakelaar in de stationaire stand staat.
Wanneer je maar iets gas hebt en de gasklepschakelaar schakelt naar deellast dan doet de
stationaire regelaar niks meer.
De map in de ecu voor de stat.reg. is koelvloeistoftempafhk. Dus dat betekent dat de
koelvloeistofsensor bepaalt hoe hard hij stat. loopt.
Wanneer deze kapot is zal hij min. koelvloeistoftemp. aangeven en bij deze temperatuur
is de map ingesteld op iets van 1400 toeren (zo uit mijn hoofd).
Voor de rest zijn dit de belangrijkste 2 sensoren waardoor hij echt veel harder kan lopen.
Ik zou eerst de gasklepschakelaar doormeten tot aan de ecu stekker.
De gasklepschakelaar's staan 9 van de 10 keer niet goed afgesteld of ze zijn kapot!
De stappenmotor werkt alleen wanneer de gasklepschakelaar in de stationaire stand staat.
Wanneer je maar iets gas hebt en de gasklepschakelaar schakelt naar deellast dan doet de
stationaire regelaar niks meer.
De map in de ecu voor de stat.reg. is koelvloeistoftempafhk. Dus dat betekent dat de
koelvloeistofsensor bepaalt hoe hard hij stat. loopt.
Wanneer deze kapot is zal hij min. koelvloeistoftemp. aangeven en bij deze temperatuur
is de map ingesteld op iets van 1400 toeren (zo uit mijn hoofd).
Voor de rest zijn dit de belangrijkste 2 sensoren waardoor hij echt veel harder kan lopen.
Ik zou eerst de gasklepschakelaar doormeten tot aan de ecu stekker.
De gasklepschakelaar's staan 9 van de 10 keer niet goed afgesteld of ze zijn kapot!
Heb je altijd last gehad van de stappenmotor?
Misschien zijn de stekkers van de stappenmotor en de klopsensor omgewisseld.
(stappenmotor stekker= zwart, klopsensor stekker= rood)
Het gebeurt vaker dan je denkt... Want de MM lampje gaat niet altijd branden als deze omgewisseld zijn.
Misschien zijn de stekkers van de stappenmotor en de klopsensor omgewisseld.
(stappenmotor stekker= zwart, klopsensor stekker= rood)
Het gebeurt vaker dan je denkt... Want de MM lampje gaat niet altijd branden als deze omgewisseld zijn.
Toch weer problemen met die stappenmotor... Gasklep is schoon, stappenmotor zelf werkt goed, valse lucht gecheckt, maar de stappenmotor wordt niet goed aangestuurd volgens mij.
Stationairtoerental loopt bij opwarmen van het blok op naar 2000 toeren en blijft daar.
Welke sensor(en) die hier mee te maken hebben moet ik controleren/vervangen? Helaas heb ik in meerdere topics waarin deze vraag ook gesteld is geen antwoorden kunnen lezen, lijkt alsof hier iedere keer overheen gelezen wordt.
Dan nog steeds de andere vraag, wat moet ik doen om zonder de vervelende stappenmotor te rijden?
Ik las eerder dat het niet kan, maar toch las ik weer ergens een topic waarin enkelen dat ding juist liever weg lieten...
Kan het topic niet meer vinden, maar misschien ging het over een vrij programmeerbaar systeem en kan het alleen daarmee? (of met carburateurs)
Stationairtoerental loopt bij opwarmen van het blok op naar 2000 toeren en blijft daar.
Welke sensor(en) die hier mee te maken hebben moet ik controleren/vervangen? Helaas heb ik in meerdere topics waarin deze vraag ook gesteld is geen antwoorden kunnen lezen, lijkt alsof hier iedere keer overheen gelezen wordt.
Dan nog steeds de andere vraag, wat moet ik doen om zonder de vervelende stappenmotor te rijden?
Ik las eerder dat het niet kan, maar toch las ik weer ergens een topic waarin enkelen dat ding juist liever weg lieten...
Kan het topic niet meer vinden, maar misschien ging het over een vrij programmeerbaar systeem en kan het alleen daarmee? (of met carburateurs)
Dacht dat we de stekkers ook hadden gecontroleerd, maar ga nu toch twijfelen.
Stappenmotor werkt zelf wel goed, maar aansturing ervan niet, dat ding moet toch niet steeds verder open gaan bij het warm worden van de motor maar juist dicht?
Doet ie namelijk wel en toerental loopt dan ook op naar 2000rpm stationair.
Past dit verschijnsel bij het omwisselen van de stekkers of moet ik het nog in een slechte sensor zoeken? (zo ja , welke?)
Stappenmotor werkt zelf wel goed, maar aansturing ervan niet, dat ding moet toch niet steeds verder open gaan bij het warm worden van de motor maar juist dicht?
Doet ie namelijk wel en toerental loopt dan ook op naar 2000rpm stationair.
Past dit verschijnsel bij het omwisselen van de stekkers of moet ik het nog in een slechte sensor zoeken? (zo ja , welke?)
Heb je altijd last gehad van de stappenmotor?
Misschien zijn de stekkers van de stappenmotor en de klopsensor omgewisseld.
(stappenmotor stekker= zwart, klopsensor stekker= rood)
Het gebeurt vaker dan je denkt... Want de MM lampje gaat niet altijd branden als deze omgewisseld zijn.
Misschien zijn de stekkers van de stappenmotor en de klopsensor omgewisseld.
(stappenmotor stekker= zwart, klopsensor stekker= rood)
Het gebeurt vaker dan je denkt... Want de MM lampje gaat niet altijd branden als deze omgewisseld zijn.