NelisZ20LER
Post vaak
Oke, super. Dan hoef ik dus alleen de sensor achter boven de draagarm af te stellen.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
AFL project, klaar!!! nu met filmpjes
- Topic starter calibra-power
- Startdatum
calibra-power
Post weinig
Waar is die sensor voor dan?
calibra-power
Post weinig
zou er iemand met AFL in zijn auto een foto willen posten van de zekering kast onder de motorkap?
Bij voorkeur van een diesel
Bij voorkeur van een diesel
NelisZ20LER
Post vaak
@calibra-power wrote:Waar is die sensor voor dan?
Die sensor meet de mate van inveren en stelt bij veel belading en het doorzakken van de achterkant de koplampen automatisch
naar beneden. Dit is verplicht op auto's met xenon verlichting.
Die sensor meet de mate van inveren en stelt bij veel belading en het doorzakken van de achterkant de koplampen automatisch
naar beneden. Dit is verplicht op auto's met xenon verlichting.
calibra-power
Post weinig
Ja dan hebben we over hetzelfde.
je hoeft hier niks aan af te stellen.
je hoeft hier niks aan af te stellen.
NelisZ20LER
Post vaak
Als ik de auto ga verlagen wel. Dan stelt hij de koplampen naar beneden.
calibra-power
Post weinig
Natuurlijk niet. Je verlaagd hem voor en achter toch even veel. Hij meet de hellingshoek tussen de voor en achter sensor. Dus als de auto horizontaal staat dan schijnen de koplampen recht voor uit.
NelisZ20LER
Post vaak
@calibra-power wrote:Natuurlijk niet. Je verlaagd hem voor en achter toch even veel. Hij meet de hellingshoek tussen de voor en achter sensor. Dus als de auto horizontaal staat dan schijnen de koplampen recht voor uit.
De sensor boven de achter draagarmen ziet dat hij is gezakt en zal ze naar beneden willen zetten. De helingshoek sensor ziet geen of nauwelijks verschil
en dit kan fout meldingen opleveren. Heb dit ook ergens gelezen. Het beste is de afstand van de sensor opmeten en na verlaging weer afstellen op de gemeten waarde voor de verlaging... Die sensor heb jij ook nog niet of wel?
De sensor boven de achter draagarmen ziet dat hij is gezakt en zal ze naar beneden willen zetten. De helingshoek sensor ziet geen of nauwelijks verschil
en dit kan fout meldingen opleveren. Heb dit ook ergens gelezen. Het beste is de afstand van de sensor opmeten en na verlaging weer afstellen op de gemeten waarde voor de verlaging... Die sensor heb jij ook nog niet of wel?
calibra-power
Post weinig
Ik heb alle schemas en in het hele hoogteregeling circuit staat niks over die sensor.
En hoe zou dat dan werken? Want hoe weet hij nu hoe hoog hij staat ten opzichte van het wegdek?
En hoe zou dat dan werken? Want hoe weet hij nu hoe hoog hij staat ten opzichte van het wegdek?
NelisZ20LER
Post vaak
@calibra-power wrote:Ik heb alle schemas en in het hele hoogteregeling circuit staat niks over die sensor.
En hoe zou dat dan werken? Want hoe weet hij nu hoe hoog hij staat ten opzichte van het wegdek?
Hij zit boven de draagarm en meet de afstand tussen zichzelf en die draagarm. Als de auto achter inveert wordt die afstand kleiner en worden de
koplampen lager gezet. Er zit waarschijnlijk wel een vertraging in anders dan gaan je koplampen bij elke drempel op en neer. Dit zal waarschijnlijk
los staan van het AFL systeem denk ik. Bij andere/oudere voertuigen zit er een armpje met een potmeter op een draagarm.
En hoe zou dat dan werken? Want hoe weet hij nu hoe hoog hij staat ten opzichte van het wegdek?
Hij zit boven de draagarm en meet de afstand tussen zichzelf en die draagarm. Als de auto achter inveert wordt die afstand kleiner en worden de
koplampen lager gezet. Er zit waarschijnlijk wel een vertraging in anders dan gaan je koplampen bij elke drempel op en neer. Dit zal waarschijnlijk
los staan van het AFL systeem denk ik. Bij andere/oudere voertuigen zit er een armpje met een potmeter op een draagarm.
calibra-power
Post weinig
Heb je hier een foto en nummer van? Dan kijk ik er even naar
calibra-power
Post weinig
Ok. Ja ben erg benieuwd. De beweging van de koplampen is canbuss gestuurd. En die signalen komen weer van de afl module af.
Op de afl module zitten vervolgens alleen de sensor van de voorpoot en een sensor van de achteras aangesloten
Op de afl module zitten vervolgens alleen de sensor van de voorpoot en een sensor van de achteras aangesloten
NelisZ20LER
Post vaak
@calibra-power wrote:Heb je hier een foto en nummer van? Dan kijk ik er even naar
Nee, helaas niet. Als ik mijn auto ga verlagen zal ik proberen wat foto's te maken.
Nee, helaas niet. Als ik mijn auto ga verlagen zal ik proberen wat foto's te maken.
calibra-power
Post weinig
Beste h-400 inderdaad. Dat zijn precies de sensors die ik hier heb liggen. Heb het even gecontroleerd.
Dat verhaal van de sensor die de afstand van de draagarm meet dat werkt wel zo bij een vectra.
Van een bezine is de meterkast helaas anders. Maar toch bedankt.
Jeroen
Dat verhaal van de sensor die de afstand van de draagarm meet dat werkt wel zo bij een vectra.
Van een bezine is de meterkast helaas anders. Maar toch bedankt.
Jeroen
calibra-power
Post weinig
De afgelopen 2 weekenden stonden in het teken van de grote ombouw.
Het feest begon met een pakketje uit Denemarken met daarin een complete kabelboom van een insignia.
Ik had verwacht alleen het deel onder de motorkap te ontvangen maar het bleek de complete kabelboom te zijn. van boven tot onder van links tot rechts.
Dit was natuurlijk geen optie om deze er helemaal in te leggen.
Ik ben dus begonnen met het strippen van de kabelboom en heb eruit gehaald wat ik nodig had.
De bekabeling voor de AFL module
De Canbuss signalen voor de koplampen
Bochtverlichting signalen etc etc.
We zijn begonnen met de AFL module in te bouwen. Geloof me een insignia is niet echt een makkelijke auto om even iets bij te leggen. Uit eindelijk na veel demontage en gevloek was het dan toch gelukt. Helaas was het weekend weer voorbij dus moest ik wachten tot het volgende weekend.
Het volgende weekend ben ik begonnen met het monteren en aansluiten van de sensoren op de achteras en bij de voorpoot.
Bij de achteras moest de complete wielkuip eruit, de bekleding in de kofferruimte en de complete dorpel van voor naar achter.
Daarna hebben we de voorste sensor gedaan. Om deze samen met de rest van de bekabeling aan te sluiten moest zowat het hele front gestript worden, bumper eraf, wielkuip eruit, sproeireservoir weg, accu bak eruit en zekering kast gedemonteerd. Vervolgens heb ik alle kabels onzichtbaar weggewerkt. Dit hield in dat ik de kabelboom bijna helemaal opnieuw moest intapen.
Vervolgens heb ik de canbuss signalen aangesloten en de pinnen van de koplamp connectoren omgestoken. Hier komen namelijk signalen bij en andere zijn overbodig.
De camera voor de intelligente grootlicht functie zit ondertussen ook op zijn plek.
Het goede nieuw is dat bijna alles direct werkte. De software gooit nog een beetje roet in het eten want die denkt dat er nog halogeen lampen gemonteerd zitten. Deze zijn 50 watt en de nieuwe xenon lampen zijn 35 watt. Dit resulteert in een foutmelding en het afschakelen van de koplampen.
Hopelijk lost het laden van de software dit euvel op en anders verzin ik er zelf wel wat op.
De Xenon lampen zijn fantastisch. Ze draaien mee in iedere bocht en bij lage snelheid gaat de bochtverlichting nog eens extra aan in een bocht. En het ziet er veel vetter uit. In grootlicht modus doen ze het wel en dan heb je toch een hoop licht.
IK ben er super blij mee. En bij deze dus bewezen dat het wel degelijk kan. Het is alleen heeeeel veel werk.
Hieronder nog wat impressie foto's.
Ik zal binnenkort even een filmpje plaatsen. Gewoon omdat het kan
Het feest begon met een pakketje uit Denemarken met daarin een complete kabelboom van een insignia.
Ik had verwacht alleen het deel onder de motorkap te ontvangen maar het bleek de complete kabelboom te zijn. van boven tot onder van links tot rechts.
Dit was natuurlijk geen optie om deze er helemaal in te leggen.
Ik ben dus begonnen met het strippen van de kabelboom en heb eruit gehaald wat ik nodig had.
De bekabeling voor de AFL module
De Canbuss signalen voor de koplampen
Bochtverlichting signalen etc etc.
We zijn begonnen met de AFL module in te bouwen. Geloof me een insignia is niet echt een makkelijke auto om even iets bij te leggen. Uit eindelijk na veel demontage en gevloek was het dan toch gelukt. Helaas was het weekend weer voorbij dus moest ik wachten tot het volgende weekend.
Het volgende weekend ben ik begonnen met het monteren en aansluiten van de sensoren op de achteras en bij de voorpoot.
Bij de achteras moest de complete wielkuip eruit, de bekleding in de kofferruimte en de complete dorpel van voor naar achter.
Daarna hebben we de voorste sensor gedaan. Om deze samen met de rest van de bekabeling aan te sluiten moest zowat het hele front gestript worden, bumper eraf, wielkuip eruit, sproeireservoir weg, accu bak eruit en zekering kast gedemonteerd. Vervolgens heb ik alle kabels onzichtbaar weggewerkt. Dit hield in dat ik de kabelboom bijna helemaal opnieuw moest intapen.
Vervolgens heb ik de canbuss signalen aangesloten en de pinnen van de koplamp connectoren omgestoken. Hier komen namelijk signalen bij en andere zijn overbodig.
De camera voor de intelligente grootlicht functie zit ondertussen ook op zijn plek.
Het goede nieuw is dat bijna alles direct werkte. De software gooit nog een beetje roet in het eten want die denkt dat er nog halogeen lampen gemonteerd zitten. Deze zijn 50 watt en de nieuwe xenon lampen zijn 35 watt. Dit resulteert in een foutmelding en het afschakelen van de koplampen.
Hopelijk lost het laden van de software dit euvel op en anders verzin ik er zelf wel wat op.
De Xenon lampen zijn fantastisch. Ze draaien mee in iedere bocht en bij lage snelheid gaat de bochtverlichting nog eens extra aan in een bocht. En het ziet er veel vetter uit. In grootlicht modus doen ze het wel en dan heb je toch een hoop licht.
IK ben er super blij mee. En bij deze dus bewezen dat het wel degelijk kan. Het is alleen heeeeel veel werk.
Hieronder nog wat impressie foto's.
Ik zal binnenkort even een filmpje plaatsen. Gewoon omdat het kan