-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Alles op een rij: Ombouwen 2,4E motor in Manta / Ascona / …e
- Topic starter henk 400rr
- Startdatum
C-J Ascona
Lid
wie kan mij helpen
ik heb een ascona a gekocht met daar in een 2.4 met origineel spruitstuk er nog op
hij liep toen wel (niet echt mee gereden) alleen om dan je slang naar je luchtweger te krijgen was een crime en kon alleen zolang de kap open was
ik had nog een 2.2 inlaat liggen dus heb ik deze er op gezet
eerst wilde die niet lopen
toen heb ik de aan voer en retour van de benzine omgedraaid toen deed die het wel alleen dan gelijk 3000 toeren en ik moest perse gas geven met starten
heb nu ook nog even de 2.4 gasklep weer terug gezet maar geen resultaat
even voor de duidelijkheid
2.4 met origineel inlaat prima
2.4 met 2.2 inlaat +( 2.4 injectie systeem en kabelboom) 3000 toeren stationair en alleen starten met een beetje extra gas
ik weet ook niet zeker of ik alle slangetjes goed heb op het spruitstuk is hier anders een tekening of een duidelijke foto van
ik heb een ascona a gekocht met daar in een 2.4 met origineel spruitstuk er nog op
hij liep toen wel (niet echt mee gereden) alleen om dan je slang naar je luchtweger te krijgen was een crime en kon alleen zolang de kap open was
ik had nog een 2.2 inlaat liggen dus heb ik deze er op gezet
eerst wilde die niet lopen
toen heb ik de aan voer en retour van de benzine omgedraaid toen deed die het wel alleen dan gelijk 3000 toeren en ik moest perse gas geven met starten
heb nu ook nog even de 2.4 gasklep weer terug gezet maar geen resultaat
even voor de duidelijkheid
2.4 met origineel inlaat prima
2.4 met 2.2 inlaat +( 2.4 injectie systeem en kabelboom) 3000 toeren stationair en alleen starten met een beetje extra gas
ik weet ook niet zeker of ik alle slangetjes goed heb op het spruitstuk is hier anders een tekening of een duidelijke foto van
C-J Ascona
Lid
ik heb er even een foto van gemaakt hoop dat jullie me kunnen helpen
kan het niet zijn dat ik dit af moet stellen zo ja hoe moet ik dit dan doen
kan het niet zijn dat ik dit af moet stellen zo ja hoe moet ik dit dan doen
C-J Ascona
Lid
zo ik heb het voor elkaar hij draait nu wel de juiste toeren stationair
tenminste komt in de buurt hij schommelt tussen de 800/ 1300
en hij plopt nu of knalt net hoe je het wilt noemen
als ik nu gas geef plopt die eerst dan zakt die iets in daarna komt die moeizaam op toeren hoe hoger in toeren hoe beter hij het dan doet
zou iemand weten waar dit aan kan liggen te veel benzine ofzo hoe regel ik dit?
heb nu trouwens alles van een 2.4 injectie systeem behalve de kale inlaat die is van een 2.2
ik zou zelf een 2.0 injectie systeem met een afgezaagde 3.0 spruitstuk nemen. 2.2 spruitstuk kan ook, maar als de poorten vergelijkt, dan is het niet ideaal.
die heb ik ook wel liggen maar dan een L systeem en geen 3.0 inlaat
hij doet het heb alles schoon gemaakt incl bougies enzo nu loopt die perfect
tenminste komt in de buurt hij schommelt tussen de 800/ 1300
en hij plopt nu of knalt net hoe je het wilt noemen
als ik nu gas geef plopt die eerst dan zakt die iets in daarna komt die moeizaam op toeren hoe hoger in toeren hoe beter hij het dan doet
zou iemand weten waar dit aan kan liggen te veel benzine ofzo hoe regel ik dit?
heb nu trouwens alles van een 2.4 injectie systeem behalve de kale inlaat die is van een 2.2
ik zou zelf een 2.0 injectie systeem met een afgezaagde 3.0 spruitstuk nemen. 2.2 spruitstuk kan ook, maar als de poorten vergelijkt, dan is het niet ideaal.
die heb ik ook wel liggen maar dan een L systeem en geen 3.0 inlaat
hij doet het heb alles schoon gemaakt incl bougies enzo nu loopt die perfect
@henk 400rr wrote:De rail is eigenlijk alleen goed pas te maken op het 2.2 spruitstuk, nadeel daarvan is dus dat je een grotere gasklep wil hebben en die zit daar niet op en die van een 6-cil past daar weer niet op.
ander nadeel is dat er veel 2.2 spuitstukken zijn met kleinere gaten naarde inlaat en weinige met de grotere gaten.
6-cilinder spuitstukken zijn ook verschillend onder elkaar, niet alleen zit je met bouwjaar, maar de oudere 2.5 en 3.0 hadden dezelfde luchtbuizen, de nieuwere niet, die zijn onderling weer verschillend en bovendien hebben die ook weer een ander injectie-systeem met bijbehorende aansluitpunten.
Je moet ook niet alleen kijken naar de doorlaat naar je inlaatpoorten en de diameter gasklep, maar ook naar de luchtinhoud van de luchtbuis, ook daar krijg je verschillende resultaten mee, kijk maar naar die dingen van Lexmaul, ook die luchtinhoud was groter dan e originele voor de 2.0CIH.
Verder is het een kwestie van kiezen en aanpassen of zelf maken.
Als je het 2.4 systeem wil houden met bijbehorende injectoren, dat kan, maar dan moet je ze op de oude manier monteren zoals dat het geval was bij de 2.0 CIH.
Of je past de 2.4 luchtbuis aan als je een aluminiumlasser kent of het zelf kan doen.
Hoe zit dat met die 2.4 injectoren, op welke manier kun je daar nu weer een slangetje aan bevestigen, zoals op de LE-jetronic systemen?
ander nadeel is dat er veel 2.2 spuitstukken zijn met kleinere gaten naarde inlaat en weinige met de grotere gaten.
6-cilinder spuitstukken zijn ook verschillend onder elkaar, niet alleen zit je met bouwjaar, maar de oudere 2.5 en 3.0 hadden dezelfde luchtbuizen, de nieuwere niet, die zijn onderling weer verschillend en bovendien hebben die ook weer een ander injectie-systeem met bijbehorende aansluitpunten.
Je moet ook niet alleen kijken naar de doorlaat naar je inlaatpoorten en de diameter gasklep, maar ook naar de luchtinhoud van de luchtbuis, ook daar krijg je verschillende resultaten mee, kijk maar naar die dingen van Lexmaul, ook die luchtinhoud was groter dan e originele voor de 2.0CIH.
Verder is het een kwestie van kiezen en aanpassen of zelf maken.
Als je het 2.4 systeem wil houden met bijbehorende injectoren, dat kan, maar dan moet je ze op de oude manier monteren zoals dat het geval was bij de 2.0 CIH.
Of je past de 2.4 luchtbuis aan als je een aluminiumlasser kent of het zelf kan doen.
Hoe zit dat met die 2.4 injectoren, op welke manier kun je daar nu weer een slangetje aan bevestigen, zoals op de LE-jetronic systemen?
henk 400rr
Post veel
bovenste stukje, ongeveer vanaf dat vierkante deel, eraf snijden.
Dan hou je een stukje metalen buis over en daar kan je de slang weer op zetten.
Dan hou je een stukje metalen buis over en daar kan je de slang weer op zetten.
@jethro wrote:Zo`n trillingsdemper kun je ook testen of deze nog goed is, want deze hebben niet het eeuwige leven.
Als ge goed kijkt dan zie je het gevulcaniseerde rubber wel zitten, maak op de demper een krijtstreep en laat de motor lopen of ga er mee rijden.
Als deze goed is staat de streep in lijn, niet goed dan is de streep boven onder de rubber verdraaid.
Ff denken, en je doet het zo.
:jerry :jerry
Goeie tip! Ideaal gezien is testen voor monteren nog beter, maar dat wordt lastig denk ik..
Als ge goed kijkt dan zie je het gevulcaniseerde rubber wel zitten, maak op de demper een krijtstreep en laat de motor lopen of ga er mee rijden.
Als deze goed is staat de streep in lijn, niet goed dan is de streep boven onder de rubber verdraaid.
Ff denken, en je doet het zo.
:jerry :jerry
Goeie tip! Ideaal gezien is testen voor monteren nog beter, maar dat wordt lastig denk ik..
een foto zo niet, maar wel een kleine beschrijving:
t.h.v de accu bak, zit een klein gaatje me slang ter ontwatering van de accubak.
tussen deze slang en de wielbak moet het gat komen, diameter weet ik zo 1 2 3 niet.
maar even met je schuifmaat het rubber ommeten, en je weet het.
houd m wel een cm of 2 vanaf de accubak.
goodluck
t.h.v de accu bak, zit een klein gaatje me slang ter ontwatering van de accubak.
tussen deze slang en de wielbak moet het gat komen, diameter weet ik zo 1 2 3 niet.
maar even met je schuifmaat het rubber ommeten, en je weet het.
houd m wel een cm of 2 vanaf de accubak.
goodluck
Wat ik me nog afvroeg: Als je de 2.4 met LE-jetronic uitrust, heb je de krukaspoelie van een CIH 2.0E blok nodig.
Deze poelie is meer dan een kilo zwaarder dan een poelie van een N of S(?) Motor. Is het niet mogelijk om simpelweg de merktekens over te zetten en de oude poelie te blijven gebruiken ivm het uitsparen van gewicht wat aan de krukas hangt?
Deze poelie is meer dan een kilo zwaarder dan een poelie van een N of S(?) Motor. Is het niet mogelijk om simpelweg de merktekens over te zetten en de oude poelie te blijven gebruiken ivm het uitsparen van gewicht wat aan de krukas hangt?
