• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Enkele vragen ivm mijn ascona C 1.6 uit '86

@asconahobbyist wrote:die van nybra gaan 100% passen alleen de gt versies en 1.8 en 2.0 versies hadden langere die aan de radiatorbalk zaten



Bij de 1.8 van mijn sloper zaten dezelfde platen als op mijn 1.6 hoor.
 
hoeft niet perse maar is wel aan te raden,geeft veel meer stijfheid enig puntje is wel dat je ook een andere radiateurbalk moet hebben,want daar komt ie aan vast te zitten.



Ik had een 16S GT uit 1985,die had de lange versie,een kennis heeft een 1.8E uit 83,ook de lange,en een andere kennis heeft een 2.0i uit 87 en ook de lange.

De gewone 1.3,1.6 en 1.8 carb hebben allemaal de korte versie,geeft ook veel meer torsie,gek genoeg zijn bij de meeste met de lange dragers de bekende bermuda driehoek veel beter qua roest,omdat het minder kracht te verduren krijgt.
 
zo moeilijk is dat niet je zorgt met krik onder het blok dat hij op hoogte blijft ,dan verwijder je de aandrijfassen,je maakt de koppelingskabel en de km teller kabel los en de massa strip na de carosserie, en het schakelmechanisme, je trekt alvast de bak bouten waarmee de bak aan de motor vast zit een beetje los en dan maak je de bak steunen los ,dan kan je de motor en bak dmv de krik een beetje laten zakken en dan kan je de bakbouten verwijderen en de bak eraf trekken (dit laatste zou ik wel even met twee man doen ) en de 5 bak monteren doe je in omgekeerde volgorde , alleen moet je dan een 5 bak pook monteren of je 4 bak pook zo aanpassen zodat je de 5 in kan schakelen
 
@opelpower89 wrote:zo moeilijk is dat niet je zorgt met krik onder het blok dat hij op hoogte blijft ,dan verwijder je de aandrijfassen,je maakt de koppelingskabel en de km teller kabel los en de massa strip na de carosserie, en het schakelmechanisme, je trekt alvast de bak bouten waarmee de bak aan de motor vast zit een beetje los en dan maak je de bak steunen los ,dan kan je de motor en bak dmv de krik een beetje laten zakken en dan kan je de bakbouten verwijderen en de bak eraf trekken (dit laatste zou ik wel even met twee man doen ) en de 5 bak monteren doe je in omgekeerde volgorde , alleen moet je dan een 5 bak pook monteren of je 4 bak pook zo aanpassen zodat je de 5 in kan schakelen



Hmm.. misschien moet ik t er toch eens op wagen om het te proberen... maar is wel redelijk wat aangezien ik t zelf nog nooit gdn heb en ik niemand ken, die kennis van zaken heeft, mij kan helpen of bijsturen indien nodig.. ik heb ook geen zin om halverwege vast kome te zitten en dat ik hem nimeer in elkaar krijg.. xD maar dan moet je eigenlijk een put hebben anders krijg je die boit toch nooit onder de auto uit?
 
@opelpower89, het carter van mijn 16SV heeft niet dezelfde code als die van een 16SH, zoals in de auto van kenny. Dus het klopt niet helemaal dat elk carter van een 1600 8klepper past. Een SH is trouwens een bigblock, dus denk dat daar het probleem zit.
 
Carters van de Bigblock motoren (16SH 16NV 16D 16DA 17D 17DA 17DR X17DTL 18SV 20SEH 20NE C20NE C20NEJ C20NEF X20XEV C20XE) zijn gelijk qua passing op de motor.



zo ook de Carters van de smallblock motoren (12ST C12NZ 14NV C14NZ C14SE X14NZ X14NZ2 X14SZ 16SV E16N E16NZ C16NZ C16SE X16SZ X16SZR X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE) zijn gelijk qua passing



Willem
 
no problemo :) dastraks ineens nieuw carterpan besteld ;)

morgen heb ik ze al nu alleen me oude er nog afkrijgen want ik geraak aan 1 vijs ni aan tussen carter en boit xD
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven