• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Manta B1 2.0 16V

Interessante post!



Ik heb namelijk ook een complete c24ne aanzuigbrug liggen, en heb deze gedemonteerd. Maar het lukte me voor geen ene meter om die injectierail op dat 3.0E inlaatspruitstuk te krijgen, ook niet met een kleine aanpassing.... ben toch benieuwd hoe je dat voor elkaar gekregen heb.. kan het op de foto's niet goed zien.



Ik heb nu de C24NE injectoren al 'geknipt' dwz bovenkant eraf gesneden, zodat er nu slangen op kunnen.

Die test met dat aquarium is zeer interessant, maar is het niet zo dat het schadelijk is voor de spoelen in de injectoren door ze zo lang 'open' te zetten?

Op die C24NE injectie rail zit volgens mij toch ook standaard zo'n vaccuumpot? Waar heb je die gelaten? En die andere potten die erbij zitten? Niet nodig?



Ik neem aan dat je de druk weer op 3bar afgeregeld hebt.





Merk je nog wat van die remmen upgrade?
 
Dag akelig le-jetronic systeem, hallo KDFI.



Tijdje geleden een laptop gekregen, toen ook maar gelijk besloten om eens over te stappen op een beter systeem dan de jetronic inspuiting, die zich niet zo lekker laat afstellen als ik wil, en dan gelijk ook maar de ouderwetse onsteking vervangen, die eigelijk ook niet de mooiste curve heeft voor het blok.



Dus vanochtend naar BS-Autotune in Reeuwijk gereden, de nieuwe KDFI 1.4 opgehaald, kabelboom erbij. Scheelt ook weer een hoop ellende. Paar sensoren en een DIS bobine erbij.



Toch nog even een paar aanpassingen doen voor de boel er in kan, kabelboom aansluiten, en vast nog een paar keer achter de oren krabben... Maar dan moet het 2400tje vast een stuk lekkerder draaien dan eerst.



(en ik was de sneeuw ellende ook nog eens voor gelukkig pfff)
 
Ha Lammert,



Nou die kleine aanpassing aan de rail kan je wel vergeten, pak hem er maar eens bij en kijk waar het allemaal niet past, je moet echt alles wat in de weg zit en wat weg kan gewoon er af slopen, en hier en daar weer dichtlassen.



Standaard brandstofdrukregelaar is weg, tot op de rail weg geslepen en weer dichtgelast, alle andere uitstulpingen ook.

Er blijft dan echt een kale rail over. Zit dus wat werk aan!



Wat betreft het testen, ik denk dat die minuut open staan wel mee valt, wordt misschien een ander verhaal als je ze bij wijze van spreken een uur lang laat sproeien, maar dat was ik ook niet van plan om te gaan proberen. :D



De druk kan ik je nog geen antwoord op geven, ben er nog niet helemaal klaar mee dus deze is mogelijk nog aan verandering onderhevig. ;)

Richting 3 bar komt het wel op neer.



Remmenupgrade is goed merkbaar in de zin dat ik in elk geval van een trilling af ben, veroorzaakt door een oude kromme schijf.

Ook hier nog geen definitieve uitspraak over, moet nog even goed ontlucht worden, daarna zal ik er nog een goed mee gaan remmen.
 
Wh00ppp!

Gaan met die kdfi!

Ik heb m nog niet besteld, ik ga eerst eens zon cursusje doen bij 'm. En het blok staat nog niet inelkaar dus ik heb nog niets nodig.



Je hebt dus het setje met de computer kant al aangesloten? Scheelt een stuk.

Nu nog alles naar de motor leggen, dat lijkt mij ook nog wel even puzzelen, ook omdat je het er natuurlijk strak en netjes in wil hebben liggen.

Ik wil alles straks uit het zicht hebben dus dat wordt nog leuk.



Ben benieuwd naar opbouwfoto's king:
 
ik wacht rustig af :-)

Heb dezelfde remmen ook op mijn ascona zitten, met astra GSI klauwen;)



In ieder geval heel interessant, omdat je bijna het zelfde uitspookt als wat ik op de planning heb staan ;-)
 
Ik heb een complete kabelboom laten maken, dus met relais en zekeringen er al tussen. Alles in snakeskin, en met de juiste kabels, ook afgeschermde daar waar nodig (vr sensor) enz. overzichtelijk op kleur gemaakt enzo.

Dus alleen door schutboard halen en aansluiten op de injectors, sensoren, enz.

Kan eigelijk niet meer fout gaan zo en neemt heel veel werk uit handen.



Vandaag begonnen, maar fototoestel vergeten en zoals gewoonlijk natuurlijk niet aan gedacht dat op mn smartphone ook een prima camera zit.
 
Dag akelig le-jetronic systeem, hallo KDFI.



Tijdje geleden een laptop gekregen, toen ook maar gelijk besloten om eens over te stappen op een beter systeem dan de jetronic inspuiting, die zich niet zo lekker laat afstellen als ik wil, en dan gelijk ook maar de ouderwetse onsteking vervangen, die eigelijk ook niet de mooiste curve heeft voor het blok.



Dus vanochtend naar BS-Autotune in Reeuwijk gereden, de nieuwe KDFI 1.4 opgehaald, kabelboom erbij. Scheelt ook weer een hoop ellende. Paar sensoren en een DIS bobine erbij.



Toch nog even een paar aanpassingen doen voor de boel er in kan, kabelboom aansluiten, en vast nog een paar keer achter de oren krabben... Maar dan moet het 2400tje vast een stuk lekkerder draaien dan eerst.



(en ik was de sneeuw ellende ook nog eens voor gelukkig pfff)
 
Wh00ppp!

Gaan met die kdfi!

Ik heb m nog niet besteld, ik ga eerst eens zon cursusje doen bij 'm. En het blok staat nog niet inelkaar dus ik heb nog niets nodig.



Je hebt dus het setje met de computer kant al aangesloten? Scheelt een stuk.

Nu nog alles naar de motor leggen, dat lijkt mij ook nog wel even puzzelen, ook omdat je het er natuurlijk strak en netjes in wil hebben liggen.

Ik wil alles straks uit het zicht hebben dus dat wordt nog leuk.



Ben benieuwd naar opbouwfoto's king:
 
Juist, die vervalt. :wors



Is maar net wat je prijzig vind, maar dit is een heel betaalbare en dat maakt het wel leuk.
 
Ik heb een complete kabelboom laten maken, dus met relais en zekeringen er al tussen. Alles in snakeskin, en met de juiste kabels, ook afgeschermde daar waar nodig (vr sensor) enz. overzichtelijk op kleur gemaakt enzo.

Dus alleen door schutboard halen en aansluiten op de injectors, sensoren, enz.

Kan eigelijk niet meer fout gaan zo en neemt heel veel werk uit handen.



Vandaag begonnen, maar fototoestel vergeten en zoals gewoonlijk natuurlijk niet aan gedacht dat op mn smartphone ook een prima camera zit.
 
meer dan 500 euro? :angel



Als die verrekte luchtmassameter niet meer nodig is, kun je ook eindelijk eens een goed inlaat traject aanleggen!
 
Bedankt. :thumb



Ik had de c20xe injectors al in gedachten, gisteren bij het instellen van de ecu werd al verteld dat de originele waarschijnlijk te klein zouden kunnen zijn. (190cc/min @ 3bar)



Je link komt dan ook als geroepen, ik had me er nog niet verder verdiept. Wel was ik al niet van plan om de druk hoger dan 3 bar te zetten om inderdaad de pomp te ontzien.

De originele injectors hebben we getest en die gaven toch al geen mooi inspuitbeeld meer wanneer er iets meer dan 3 bar druk op gezet werd.



Het doel is toch wel, om even met de berekening van deze link in gedachten, uit te komen op een vermogen waarbij met de originele injectors 85 a 90% duty cycle behaald wordt. (90% zou dan zo'n 170pk zijn)

Daarmee kom je inderdaad aan de hoge kant uit als je de 80% duty cycle wilt aanhouden.



Een xe injector levert dan een geschiktere opbrengst op en zal niet eens echt te groot zijn.



:hmmz



Iemand nog een setje creme x injectors over? (bosch 0280 150 744)
 
Juist, die vervalt. :wors



Is maar net wat je prijzig vind, maar dit is een heel betaalbare en dat maakt het wel leuk.
 
Foto's



Het systeem:



DSC05741.JPG




DIS bobine:

DSC05744.JPG




VR sensor pas moeten maken op nieuwe plaats, originele had ik niet meer en weet niet of die uberhaupt geschikt was met dit systeem.

De nieuwe past helaas niet in de originele houder.

DSC05749.JPG




Aansluiting MAP sensor vacuum:

DSC05752.JPG


(voorheen koude start injector, vandaar de 2 extra gaatjes over)



DSC05754.JPG




Nu de rest nog.
 
meer dan 500 euro? :angel



Als die verrekte luchtmassameter niet meer nodig is, kun je ook eindelijk eens een goed inlaat traject aanleggen!
 
Bedankt. :thumb



Ik had de c20xe injectors al in gedachten, gisteren bij het instellen van de ecu werd al verteld dat de originele waarschijnlijk te klein zouden kunnen zijn. (190cc/min @ 3bar)



Je link komt dan ook als geroepen, ik had me er nog niet verder verdiept. Wel was ik al niet van plan om de druk hoger dan 3 bar te zetten om inderdaad de pomp te ontzien.

De originele injectors hebben we getest en die gaven toch al geen mooi inspuitbeeld meer wanneer er iets meer dan 3 bar druk op gezet werd.



Het doel is toch wel, om even met de berekening van deze link in gedachten, uit te komen op een vermogen waarbij met de originele injectors 85 a 90% duty cycle behaald wordt. (90% zou dan zo'n 170pk zijn)

Daarmee kom je inderdaad aan de hoge kant uit als je de 80% duty cycle wilt aanhouden.



Een xe injector levert dan een geschiktere opbrengst op en zal niet eens echt te groot zijn.



:hmmz



Iemand nog een setje creme x injectors over? (bosch 0280 150 744)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven