Het zat toch echt in de ecu Noordpoolgsi...
De nieuwe ecu is tussen 5,2 en 5,3 volt op de 5 volt gemeten van de tps.
De oude ecu was 4,86 en 5,19 op de 5 volt van de tps.
Gemeten met een scope op AC.
Nou 2000, zeg maar gerust maanden alles bij elkaar... Dit had veel eerder uitgezocht moeten worden, maar er zou niks mis met de ecu zijn, eerder iets in de aansluitingen / instellingen etc. Helaas bleek dit wel anders te zijn. We hebben het lang gezocht in een fout van onze kant, maar zijn al die tijd tevergeefs bezig geweest.
Dankzij de gouden tip van Jacob Noorlander weten we nu gelukkig wel beter. Nogmaals bedankt Jacob. :thumb
Wel ben ik me ondertussen af gaan vragen of deze ecu met storing niet de oorzaak is geweest van mijn kapotte 2400.
Het zal nooit meer duidelijk worden, maar deze motor was fris de testbank op gegaan, waarbij Ruud Fredriks opmerkte dat het afstellen toch wat moeilijk ging, en nog VOOR er goed getrapt ging worden liepen de lagers er uit... Nooit een oorzaak kunnen vinden in het blok zelf.... Vreemd toch?
Afijn, ik zal het maar achter me laten, maar die ecu deed echt behoorlijk gek, dat is nu wel duidelijk geworden.
Inmiddels gaat het nu eindelijk echt goed durf ik wel te zeggen, er is een heel groot verschil met deze ecu te merken, namelijk geen rare pieken en dalen in signalen, geen sync loss, geen wegvallende verbinding met de laptop, etc. etc. , gewoon NIKS vreemds. En nu gaat het ineens wel makkelijk!!!!!!!!
Vandaag nog met de "testopstelling" gereden, standaard inlaat/gasklep/sfi bak.
Met Alpha-N mode ging het nu gewoon goed, blijkt op straat wat moeilijker perfect af te stellen dan speed density.
Dit reed met het oppakken vanaf stationair nog wat minder mooi dan een originele motronic, maar verder merkte ik goed dat het vermogen prima aanwezig was en vond ik dat de motor zich "als een prima standaard c20xe" gedroeg. Ook heuvelop etc. goed vermogen.
Met speed density werd het nog even wat beter, dat laat zich wat makkelijker afstellen omdat de load wat beter bepaald wordt dmv de map sensor.
Liep de c20xe eerst prima en klonk die vrij "netjes" , op speed density begon het een beetje rauw als een smerig opgefokte c20xe te klinken. En dat verschil was ook goed te merken tijdens het rijden. Hier doet de zelflerende functie het nog beter en de manta was nu gewoon serieus snel en fel.
Nu was het echt een boos motortje dat goed wakker was. :jerry
Sinds de nieuwe ecu is het dus eindelijk weer leuk en blijkt het allemaal helemaal niet zo moeilijk te zijn. Sterker nog, het is ineens vrij simpel...
De throttle bodies zitten er inmiddels weer op, het was te laat om nog te starten, maar morgen gaan we kijken ook dat wat makkelijker gaat met de nieuwe ecu..... :thumb
De nieuwe ecu is tussen 5,2 en 5,3 volt op de 5 volt gemeten van de tps.
De oude ecu was 4,86 en 5,19 op de 5 volt van de tps.
Gemeten met een scope op AC.
Nou 2000, zeg maar gerust maanden alles bij elkaar... Dit had veel eerder uitgezocht moeten worden, maar er zou niks mis met de ecu zijn, eerder iets in de aansluitingen / instellingen etc. Helaas bleek dit wel anders te zijn. We hebben het lang gezocht in een fout van onze kant, maar zijn al die tijd tevergeefs bezig geweest.
Dankzij de gouden tip van Jacob Noorlander weten we nu gelukkig wel beter. Nogmaals bedankt Jacob. :thumb
Wel ben ik me ondertussen af gaan vragen of deze ecu met storing niet de oorzaak is geweest van mijn kapotte 2400.
Het zal nooit meer duidelijk worden, maar deze motor was fris de testbank op gegaan, waarbij Ruud Fredriks opmerkte dat het afstellen toch wat moeilijk ging, en nog VOOR er goed getrapt ging worden liepen de lagers er uit... Nooit een oorzaak kunnen vinden in het blok zelf.... Vreemd toch?
Afijn, ik zal het maar achter me laten, maar die ecu deed echt behoorlijk gek, dat is nu wel duidelijk geworden.
Inmiddels gaat het nu eindelijk echt goed durf ik wel te zeggen, er is een heel groot verschil met deze ecu te merken, namelijk geen rare pieken en dalen in signalen, geen sync loss, geen wegvallende verbinding met de laptop, etc. etc. , gewoon NIKS vreemds. En nu gaat het ineens wel makkelijk!!!!!!!!
Vandaag nog met de "testopstelling" gereden, standaard inlaat/gasklep/sfi bak.
Met Alpha-N mode ging het nu gewoon goed, blijkt op straat wat moeilijker perfect af te stellen dan speed density.
Dit reed met het oppakken vanaf stationair nog wat minder mooi dan een originele motronic, maar verder merkte ik goed dat het vermogen prima aanwezig was en vond ik dat de motor zich "als een prima standaard c20xe" gedroeg. Ook heuvelop etc. goed vermogen.
Met speed density werd het nog even wat beter, dat laat zich wat makkelijker afstellen omdat de load wat beter bepaald wordt dmv de map sensor.
Liep de c20xe eerst prima en klonk die vrij "netjes" , op speed density begon het een beetje rauw als een smerig opgefokte c20xe te klinken. En dat verschil was ook goed te merken tijdens het rijden. Hier doet de zelflerende functie het nog beter en de manta was nu gewoon serieus snel en fel.
Nu was het echt een boos motortje dat goed wakker was. :jerry
Sinds de nieuwe ecu is het dus eindelijk weer leuk en blijkt het allemaal helemaal niet zo moeilijk te zijn. Sterker nog, het is ineens vrij simpel...
De throttle bodies zitten er inmiddels weer op, het was te laat om nog te starten, maar morgen gaan we kijken ook dat wat makkelijker gaat met de nieuwe ecu..... :thumb