-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
McLambo's Ascona B Project.
- Topic starter McLambo
- Startdatum
Vanavond een paar uurtjes met de elektriek aan het prutsen geweest.
Ik heb mijn zelf aangelegde circuit voor de startknop weggehaald, en de originele start relais bekabeling omgeleid naar mijn start knop.
De bedoeling was om een extra set kabels onderaan het contact slot te solderen:
Maar dit ging helaas jammerlijk mis. Ik begon met het contact voor stuurstroom start relais, maar ik vermoed doordat mijn soldeerbout niet krachtig genoeg was, heb ik te lang op het contactje gezeten, en hierdoor is deze uit het plastic van het contactslot gesmolten
Dus toen was de optie of een nieuwe contactslot, of the way of no return!
Het laatste is het geworden
. Ik heb de stuurstroom draad verlengt, en in de hoofstroom kabel een gesoldeerde las gemaakt:
Uiteindelijk aangesloten op een nieuwe startknop, die 50A kan schakelen:
Oude start knop bleek heel goedkoop van binnen met een heel klein contactvlak.
Dit werkt als een trein! Motor draait nog wel moeizaam rond met starten, maar misschien is dit een probleem met de startmotor.
Verder was er nog het probleem dat de Voltage en oliedruk metertjes in het dashboard maar ongeveer 2/3 van de actuele waarde aangaven (7 volt)
Ik vermoedde de spanningsregelaar, maar nadat ik die eruit getrokken had; geen verandering.
Toen mijn hand van onder achter het dashboard gestoken, en een beetje aan de draadjes lopel friemelen. Op een gegeven momoment had ik een bosje te pakken, dat als ik dat bewoog, dan sprong de voltmeter weer naar 12 volt. Ik vermoed dus ergens een sluiting of draadbreuk.
Om dit goed op te lossen zal het dashboardje er weer uit moeten...
Ik zeg maar zo, de aanhouder wint?
Ik heb mijn zelf aangelegde circuit voor de startknop weggehaald, en de originele start relais bekabeling omgeleid naar mijn start knop.
De bedoeling was om een extra set kabels onderaan het contact slot te solderen:
Maar dit ging helaas jammerlijk mis. Ik begon met het contact voor stuurstroom start relais, maar ik vermoed doordat mijn soldeerbout niet krachtig genoeg was, heb ik te lang op het contactje gezeten, en hierdoor is deze uit het plastic van het contactslot gesmolten
Dus toen was de optie of een nieuwe contactslot, of the way of no return!
Het laatste is het geworden
. Ik heb de stuurstroom draad verlengt, en in de hoofstroom kabel een gesoldeerde las gemaakt:
Uiteindelijk aangesloten op een nieuwe startknop, die 50A kan schakelen:
Oude start knop bleek heel goedkoop van binnen met een heel klein contactvlak.
Dit werkt als een trein! Motor draait nog wel moeizaam rond met starten, maar misschien is dit een probleem met de startmotor.
Verder was er nog het probleem dat de Voltage en oliedruk metertjes in het dashboard maar ongeveer 2/3 van de actuele waarde aangaven (7 volt)
Ik vermoedde de spanningsregelaar, maar nadat ik die eruit getrokken had; geen verandering.
Toen mijn hand van onder achter het dashboard gestoken, en een beetje aan de draadjes lopel friemelen. Op een gegeven momoment had ik een bosje te pakken, dat als ik dat bewoog, dan sprong de voltmeter weer naar 12 volt. Ik vermoed dus ergens een sluiting of draadbreuk.
Om dit goed op te lossen zal het dashboardje er weer uit moeten...
Ik zeg maar zo, de aanhouder wint?
Op verzoek even wat plaatjes van hoe de Ascona er nu bij staat:
Ik heb inmiddels witte spatlappen binnen, en anti-steenslag folie voor op de wielranden.
Momenteel ligt de prioriteit bij het oplossen van de kinderziektjes.
Als de wagen helemaal stabiel is, is de planning om het van de zomer bij de stickeraar af te leveren voor eenzelfde set bestickering als het voorbeeld; de Gruppe 2 Ascona i2000 waarmee Kleint in 79 het europees kampioenschap won
Ik heb inmiddels witte spatlappen binnen, en anti-steenslag folie voor op de wielranden.
Momenteel ligt de prioriteit bij het oplossen van de kinderziektjes.
Als de wagen helemaal stabiel is, is de planning om het van de zomer bij de stickeraar af te leveren voor eenzelfde set bestickering als het voorbeeld; de Gruppe 2 Ascona i2000 waarmee Kleint in 79 het europees kampioenschap won
Christian-tsx
Post veel
Ziet er al mooi uit. Goeie velgen keuze ook.
Kinderziektes zijn er altijd wel. Misschien een keer op de brug testen en de wielen laten draaien. Of idd met 2 man.
Zelfs wel eens zonder motorkap op een landweggetje geprobeerd. En dan 1 op de motor liggen. Probleem wel gevonden toen
Kinderziektes zijn er altijd wel. Misschien een keer op de brug testen en de wielen laten draaien. Of idd met 2 man.
Zelfs wel eens zonder motorkap op een landweggetje geprobeerd. En dan 1 op de motor liggen. Probleem wel gevonden toen
voederbiet
Post veel
Hele stoere asco!!
Suc6 met de kinderziektes oplossen.
Suc6 met de kinderziektes oplossen.
Het probleem met het moeizaam starten is inmiddels verholpen.
Ik kreeg de tip van mijn pa om eens de spanning te meten over de hoofdstroom onderbreker. Mogelijk dat deze defect was en een hoge weerstand bood.
Dit bleek 0,15v te zijn, wat volgens mij in orde is.
Ook de spanning gemeten over de accu tijdens het starten: 10,5V.
Zakte dus iets in, echter de spanning gemeten over de startmotor tijdens het starten:
5-6V. Oei, ik raakte dus ergens 4V kwijt.
Ook was er een soort zoete schroei lucht te ruiken na uitvoerig starten (bobine los)
Het schoot me eigenlijk gelijk te binnen om de massadraad tussen blok en chassis eens te controleren.
Nadat ik hier een beetje aan het gerommeld (kon er net bij) startte hij al beter. Ik zat dus op het goede spoor.
Ik heb de massa kabel er weer tussenuit gehaald en met wasbenzine en schotsbright helemaal opgepoets tot alles weer koper kleurig was.
Ook de plek op het chassis waar de massakabel zit was niet echt netjes:
Dit dus even blind iets opgeschuurd:
Aan het blok ook de boel goed blank gemaakt, massa kabel er weer tussen, en netjes 10,5v op de startmotor.
Hij start dus weer als vanouds!
Spanning nog wel iets laag, maar de accu was al aardig 'leeggestart'
Het probleem met de voltmetertjes was iets lastiger; zoals vermoed was er inderdaad een probleem met de ronde stekker achterop het dashboard.
In de jaren 70 gebruikten ze blijkbaar geen bled stekkertjes, maar rondjes en pinnetjes. Ik heb waarschijnlijk de stekker een keer scheef losgetrokken waardoor alle rondjes uitgelubberd waren en er een aantal slecht contact maakten.
Na veel prutsen en 2x het klokkenspel in en uitbouwen heb ik het nu zo ver terug kunnen buigen dat alles weer goed is, ZELFS als ik aan de kabels zit te trekken:
Daarna het hele dashboard weer in elkaar geschroefd, 1 boutje kwijtgeraakt, maar dat komt wel weer goed.
Als volgt op de planning staat eerst de spatboard randen afplakken voordat hij weer de weg op gaat voor een volgende proefrit.
Wordt vervolgd.
Ik kreeg de tip van mijn pa om eens de spanning te meten over de hoofdstroom onderbreker. Mogelijk dat deze defect was en een hoge weerstand bood.
Dit bleek 0,15v te zijn, wat volgens mij in orde is.
Ook de spanning gemeten over de accu tijdens het starten: 10,5V.
Zakte dus iets in, echter de spanning gemeten over de startmotor tijdens het starten:
5-6V. Oei, ik raakte dus ergens 4V kwijt.
Ook was er een soort zoete schroei lucht te ruiken na uitvoerig starten (bobine los)
Het schoot me eigenlijk gelijk te binnen om de massadraad tussen blok en chassis eens te controleren.
Nadat ik hier een beetje aan het gerommeld (kon er net bij) startte hij al beter. Ik zat dus op het goede spoor.
Ik heb de massa kabel er weer tussenuit gehaald en met wasbenzine en schotsbright helemaal opgepoets tot alles weer koper kleurig was.
Ook de plek op het chassis waar de massakabel zit was niet echt netjes:
Dit dus even blind iets opgeschuurd:
Aan het blok ook de boel goed blank gemaakt, massa kabel er weer tussen, en netjes 10,5v op de startmotor.
Hij start dus weer als vanouds!
Spanning nog wel iets laag, maar de accu was al aardig 'leeggestart'
Het probleem met de voltmetertjes was iets lastiger; zoals vermoed was er inderdaad een probleem met de ronde stekker achterop het dashboard.
In de jaren 70 gebruikten ze blijkbaar geen bled stekkertjes, maar rondjes en pinnetjes. Ik heb waarschijnlijk de stekker een keer scheef losgetrokken waardoor alle rondjes uitgelubberd waren en er een aantal slecht contact maakten.
Na veel prutsen en 2x het klokkenspel in en uitbouwen heb ik het nu zo ver terug kunnen buigen dat alles weer goed is, ZELFS als ik aan de kabels zit te trekken:
Daarna het hele dashboard weer in elkaar geschroefd, 1 boutje kwijtgeraakt, maar dat komt wel weer goed.
Als volgt op de planning staat eerst de spatboard randen afplakken voordat hij weer de weg op gaat voor een volgende proefrit.
Wordt vervolgd.
voederbiet
Post veel
Weer mooie vorderingen! Nu gauw die wielkasten afplakken en een mooie dag uitzoeken.
Senatorman
Post weleens wat
Het is dat je het zeg. Ik zie nauwelijks verschil.
[quote quote=18342618]Aan het speuren geweest naar het goede lettertype voor de bestickering. Was niet makkelijk, maar ik denk dat ik hem heb:
[
Weet niet of het exact de goede is, maar in ieder geval de best gelijkende
[/quote]
Welk lettertype of font is het dan eigenlijk ?
[
Weet niet of het exact de goede is, maar in ieder geval de best gelijkende
[/quote]
Welk lettertype of font is het dan eigenlijk ?
Afgelopen weekend de olie verwisseld, en het koelcircuit gespoeld ivm roestwater.
Daarna weer afgevuld met koelvloeistof.
het valt me op dat als de Ascona nu wordt geparkeerd na een stuk gereden te hebben dat er wat borrelt in de radiateur, en dan tuft hij er iets koelvloeistof uit via het slangetje.
Is dit normaal, omdat ik hem te vol heb gedaan?
Daarna weer afgevuld met koelvloeistof.
het valt me op dat als de Ascona nu wordt geparkeerd na een stuk gereden te hebben dat er wat borrelt in de radiateur, en dan tuft hij er iets koelvloeistof uit via het slangetje.
Is dit normaal, omdat ik hem te vol heb gedaan?
Van mij komt hij net boven die vinnen het water als je in de opening voelt. Doe ik em voller borrelt hij het er ook uit na de rit.
Wel best opvolgen. Mss nog wat lucht die wegmoet ook wat je hoort?
Grts
[quote quote=18344995]Afgelopen weekend de olie verwisseld, en het koelcircuit gespoeld ivm roestwater.
Daarna weer afgevuld met koelvloeistof.
het valt me op dat als de Ascona nu wordt geparkeerd na een stuk gereden te hebben dat er wat borrelt in de radiateur, en dan tuft hij er iets koelvloeistof uit via het slangetje.
Is dit normaal, omdat ik hem te vol heb gedaan?
[/quote]
Wel best opvolgen. Mss nog wat lucht die wegmoet ook wat je hoort?
Grts
[quote quote=18344995]Afgelopen weekend de olie verwisseld, en het koelcircuit gespoeld ivm roestwater.
Daarna weer afgevuld met koelvloeistof.
het valt me op dat als de Ascona nu wordt geparkeerd na een stuk gereden te hebben dat er wat borrelt in de radiateur, en dan tuft hij er iets koelvloeistof uit via het slangetje.
Is dit normaal, omdat ik hem te vol heb gedaan?
[/quote]
Hier nog een plaatje van het onderhoud:
Tijdens het onderhoud bleek dat de contactpuntjes versleten zijn.
Ik heb aardig gezocht, maar het is lastig om een setje nieuwe te vinden.
Nu hebben we het plan opgevat om de ontsteking te vervangen voor een elektronische van een 2.0S.
Kan dit in combinatie met de bobine die nu in de Ascona zit? Zo'n vierkant blok? Zo zit het in mijn Rekord ook dacht ik...
Tijdens het onderhoud bleek dat de contactpuntjes versleten zijn.
Ik heb aardig gezocht, maar het is lastig om een setje nieuwe te vinden.
Nu hebben we het plan opgevat om de ontsteking te vervangen voor een elektronische van een 2.0S.
Kan dit in combinatie met de bobine die nu in de Ascona zit? Zo'n vierkant blok? Zo zit het in mijn Rekord ook dacht ik...
De elektronische ontsteking zou een verbetering zijn. Maar hou er rekening mee dat jou Ascona normaal
uitgerust is met een weerstandsdraad. Dat is de + voeding na je contact die naar je bobine loopt (klem 15). Zulk een
weerstanddraad is gewoonlijk doorzichtig van isolatie (hoeft niet) en geeft dus minder voltage.(zo'n 8 a 9 Volt dacht ik).
Verder krijgt de bobine ook volle stroom van je startmotor om enkel bij het starten een betere ontsteking te geven.
De bobine moet dus passend zijn voor deze ontsteking.
Om dus je wagen om te bouwen moet je bobine de volle batterijspanning krijgen (door een kabel bij te trekken vanuit je
contact) en de gepaste bobine die de juiste Ohmse weerstand heeft zodat die geschikt is voor elektronische ontsteking.
Eenvoudigste: Alles overbouwen (verdeler-kabelage+module-bobine) van een moderne CIH.
Ik kan zo uit m'n hoofd niet zeggen hoeveel weerstand die heeft, kan het wel eens nameten dit weekend als je wilt.
uitgerust is met een weerstandsdraad. Dat is de + voeding na je contact die naar je bobine loopt (klem 15). Zulk een
weerstanddraad is gewoonlijk doorzichtig van isolatie (hoeft niet) en geeft dus minder voltage.(zo'n 8 a 9 Volt dacht ik).
Verder krijgt de bobine ook volle stroom van je startmotor om enkel bij het starten een betere ontsteking te geven.
De bobine moet dus passend zijn voor deze ontsteking.
Om dus je wagen om te bouwen moet je bobine de volle batterijspanning krijgen (door een kabel bij te trekken vanuit je
contact) en de gepaste bobine die de juiste Ohmse weerstand heeft zodat die geschikt is voor elektronische ontsteking.
Eenvoudigste: Alles overbouwen (verdeler-kabelage+module-bobine) van een moderne CIH.
Ik kan zo uit m'n hoofd niet zeggen hoeveel weerstand die heeft, kan het wel eens nameten dit weekend als je wilt.
Ik heb vanmiddag in de schuur de ontsteking van mijn 2.4 opgezocht. Deze is van Bosch, elektronisch, en er zit zo'n ronde bobine bij.
Op mantablog heb ik een artikel gevonden inderdaad over het trekken van een nieuwe draad.
Er zit enkel geen verdeler + kap bij deze ontsteking, maar die kan ik aan de hand van het typenummer natuurlijk bestellen.
Moet lukken volgens mij.
Op mantablog heb ik een artikel gevonden inderdaad over het trekken van een nieuwe draad.
Er zit enkel geen verdeler + kap bij deze ontsteking, maar die kan ik aan de hand van het typenummer natuurlijk bestellen.
Moet lukken volgens mij.
voederbiet
Post veel
Ziet er prima uit! :applause02: misschien had het logo op het dak en de pirelli iets groter gekund.
maar gewoon een stoere bak B-)
maar gewoon een stoere bak B-)