-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
McLambo's C24NE opknap/opvoer project - vliegwiel praat
- Topic starter McLambo
- Startdatum
fredericki200
Post vaak
de brandstof pomp kan je nieuw krijgen bij sloperij pieper in putten.
koste dacht ik tussen de 60 en de 80 euro
koste dacht ik tussen de 60 en de 80 euro
BlueAstraG
Post veel
@fredericki200 wrote:de brandstof pomp kan je nieuw krijgen bij sloperij pieper in putten.
koste dacht ik tussen de 60 en de 80 euro
Pieper ken ik wel, nog geen 20km. bij mij vandaan.
Veel Astra G onderdelen daarzo? In goede staat?
koste dacht ik tussen de 60 en de 80 euro
Pieper ken ik wel, nog geen 20km. bij mij vandaan.
Veel Astra G onderdelen daarzo? In goede staat?
@fluks wrote:@McLambo wrote:Die pakkingen die onder de zwarte kapjes zitten, waarmee de injectoren op het spruitstuk vast zitten, zijn die nog te krijgen?
Zijn bij mij helemaal vergaan...
En de verdere losse delen van de injectoren? (o-ringen, etc)
kun je makkelijk zelf maken uit een stukje pakkingpapier
Ok, zou kunnen, maar het is van dat dikke sponzige spul van 1.5 mm dik... kun je dat ook aan stuk ergens kopen?
Ben al een keer op pad geweest voor pakkingspapier om zelf een pakking voor de waterpomp te maken, maar dat was regio Ermelo al moeilijk te vinden...
Zijn bij mij helemaal vergaan...
En de verdere losse delen van de injectoren? (o-ringen, etc)
kun je makkelijk zelf maken uit een stukje pakkingpapier
Ok, zou kunnen, maar het is van dat dikke sponzige spul van 1.5 mm dik... kun je dat ook aan stuk ergens kopen?
Ben al een keer op pad geweest voor pakkingspapier om zelf een pakking voor de waterpomp te maken, maar dat was regio Ermelo al moeilijk te vinden...
Even terugkomende op het koppelings verhaal.
Vandaag motorblok in de bok gehangen, en hiervoor het vliegwiel verwijderd.
Het vliegwiel mat 220mm voor het contactvlak, dus ik denk dat dit een vliegwil is van een 8.5" koppelingsset. (nummer 90079984)
Het zat gemonteerd met de 6 12-kantige bouten zoals hieronder op de foto te zien is....
Wat ik nu niet helemaal snap..... De 6 bouten lijken allemaal hetzelfde te zijn, en in het vliegwiel is 1 gat duidelijk kleiner.
Alle 6 de bouten passen in alle 6 de gaten. In het kleinere gat (pasgat?) hebben de bouten iets van 0.1-0.2mm speling, en in de 5 grotere gaten is dat aanzienlijk meer.....
Hoe zit dit nou? Geen pasbout, maar toch 2.0GSI vliegwiel... ?? :hmmz Hoeveel speling mag de pasbout in het pasgat hebben?
Verder nog wat delen eraf gehaald, waaronder de waterpomp... dit is er een met een blikken gevouwen roter, en 1 dun pijpje erop... volgens mij niet een 2.4 waterpomp, maar kan deze er gewoon op? Lijkt nog goed, lager draait nog als nieuw.
Ook ff de kapjes van de nokkenas eraf, was wel benieuwd wat er in zou zitten, maar wie kan dit ontcijferen???
/edit:
na een aantal pogingen ben ik er denk ik achter: Een Catcams 4600202
4600202
312 / 312°
251 / 251°
11.65 / 11.65mm
2.80 / 2.60mm
O.E.M.
HYDR: sport
Niet een heel heftig ding volgens mij, maar zeker beter dan de c24ne standaard nokkenas
Vandaag motorblok in de bok gehangen, en hiervoor het vliegwiel verwijderd.
Het vliegwiel mat 220mm voor het contactvlak, dus ik denk dat dit een vliegwil is van een 8.5" koppelingsset. (nummer 90079984)
Het zat gemonteerd met de 6 12-kantige bouten zoals hieronder op de foto te zien is....
Wat ik nu niet helemaal snap..... De 6 bouten lijken allemaal hetzelfde te zijn, en in het vliegwiel is 1 gat duidelijk kleiner.
Alle 6 de bouten passen in alle 6 de gaten. In het kleinere gat (pasgat?) hebben de bouten iets van 0.1-0.2mm speling, en in de 5 grotere gaten is dat aanzienlijk meer.....
Hoe zit dit nou? Geen pasbout, maar toch 2.0GSI vliegwiel... ?? :hmmz Hoeveel speling mag de pasbout in het pasgat hebben?
Verder nog wat delen eraf gehaald, waaronder de waterpomp... dit is er een met een blikken gevouwen roter, en 1 dun pijpje erop... volgens mij niet een 2.4 waterpomp, maar kan deze er gewoon op? Lijkt nog goed, lager draait nog als nieuw.
Ook ff de kapjes van de nokkenas eraf, was wel benieuwd wat er in zou zitten, maar wie kan dit ontcijferen???
/edit:
na een aantal pogingen ben ik er denk ik achter: Een Catcams 4600202
4600202
312 / 312°
251 / 251°
11.65 / 11.65mm
2.80 / 2.60mm
O.E.M.
HYDR: sport
Niet een heel heftig ding volgens mij, maar zeker beter dan de c24ne standaard nokkenas
Even wat vraagjes aan de gevestigde orde op CIH gebied: :wors
foto 1
Volgens mij is die grote schroef voor het afstellen van hoeveel lucht langs de klep kan passeren als die dicht staat..
Waar is de slang voor?
foto 2
Die aangesloten slang is voor de gasklephuis verwarming, en komt bij mij te vervallen.
Waarvoor is de aansluiting daaronder? Voor de omloop regeling?
Wat is de functie van die omloopregeling eigenlijk?
foto 3
Waar is dat kleine pieletje voor? Komt hier een vacuumslangetje op?
foto 4
Wat is dit voor ding? Zit samen met de drukregelaar in het injectie-circuit
de 2 grote aansluitingen?
foto 5
Waar kan ik hem het beste doorzagen?
In principe was ik van plan de omloop regeling weg te laten, evenals de 5e injector..
Verder heb ik nog gekeken of ik de complete injectierail van het 2.4 Motronic systeem kan plaatsen op dit spruitstuk. Dat gaat helaas niet lukken, want er is geen ruimte voor. Wat wel gelukt is (met wat tips van forumleden) is een manier om de Motronic gele injectors te plaatsen met wat kleine aanpassingen.
Er zit ook een 3/4 mm speling op de as van de gasklep. Is dit cruciaal? Of gaat dat nog prima?
De gasklep heeft een binnen diameter van +/- 70 mm. Zijn er nog grote gaskleppen die op het 3.0E spruitstuk passen?
foto 1
Volgens mij is die grote schroef voor het afstellen van hoeveel lucht langs de klep kan passeren als die dicht staat..
Waar is de slang voor?
foto 2
Die aangesloten slang is voor de gasklephuis verwarming, en komt bij mij te vervallen.
Waarvoor is de aansluiting daaronder? Voor de omloop regeling?
Wat is de functie van die omloopregeling eigenlijk?
foto 3
Waar is dat kleine pieletje voor? Komt hier een vacuumslangetje op?
foto 4
Wat is dit voor ding? Zit samen met de drukregelaar in het injectie-circuit
de 2 grote aansluitingen?
foto 5
Waar kan ik hem het beste doorzagen?
In principe was ik van plan de omloop regeling weg te laten, evenals de 5e injector..
Verder heb ik nog gekeken of ik de complete injectierail van het 2.4 Motronic systeem kan plaatsen op dit spruitstuk. Dat gaat helaas niet lukken, want er is geen ruimte voor. Wat wel gelukt is (met wat tips van forumleden) is een manier om de Motronic gele injectors te plaatsen met wat kleine aanpassingen.
Er zit ook een 3/4 mm speling op de as van de gasklep. Is dit cruciaal? Of gaat dat nog prima?
De gasklep heeft een binnen diameter van +/- 70 mm. Zijn er nog grote gaskleppen die op het 3.0E spruitstuk passen?
foto 1
schroef is voor de stationairafstelling
slang hoort op je kleppendeksel
foto2
slang voor de omloopregeling deze zorgt er voor dat je de eerste minuten een verhoogt toerental hebt is wel belangrijk anders slaat hij steeds af met koude motor
foto 3
vacuumaansluiting voor je ontsteking
foto4
zorgt voor een constante benzinedruk en vangt pieken en dalen op is niet noodzakelijk om er op te zetten
foto5
linker aansluiting is voor je rembekrachtiger,de andere is voor je luchtomloop
foto6
beste bij de 2e lijn
de koudestart zou ik er wel weer opzetten anders kun je wel startproblemen krijgen
eerste type 30e spruitstuk heeft de grootste klep
schroef is voor de stationairafstelling
slang hoort op je kleppendeksel
foto2
slang voor de omloopregeling deze zorgt er voor dat je de eerste minuten een verhoogt toerental hebt is wel belangrijk anders slaat hij steeds af met koude motor
foto 3
vacuumaansluiting voor je ontsteking
foto4
zorgt voor een constante benzinedruk en vangt pieken en dalen op is niet noodzakelijk om er op te zetten
foto5
linker aansluiting is voor je rembekrachtiger,de andere is voor je luchtomloop
foto6
beste bij de 2e lijn
de koudestart zou ik er wel weer opzetten anders kun je wel startproblemen krijgen
eerste type 30e spruitstuk heeft de grootste klep
@fluks wrote:foto 1
schroef is voor de stationairafstelling
slang hoort op je kleppendeksel
foto2
slang voor de omloopregeling deze zorgt er voor dat je de eerste minuten een verhoogt toerental hebt is wel belangrijk anders slaat hij steeds af met koude motor
foto 3
vacuumaansluiting voor je ontsteking
foto4
zorgt voor een constante benzinedruk en vangt pieken en dalen op is niet noodzakelijk om er op te zetten
foto5
linker aansluiting is voor je rembekrachtiger,de andere is voor je luchtomloop
foto6
beste bij de 2e lijn
de koudestart zou ik er wel weer opzetten anders kun je wel startproblemen krijgen
eerste type 30e spruitstuk heeft de grootste klep
Duidelijk verhaal wat betreft de luchtomloop. Echter zit daar toch ook een sensor voor in het thermostaathuis? Ik meen gelezen te hebben dat deze niet te monteren is in het thermostaathuis van een C24NE....
schroef is voor de stationairafstelling
slang hoort op je kleppendeksel
foto2
slang voor de omloopregeling deze zorgt er voor dat je de eerste minuten een verhoogt toerental hebt is wel belangrijk anders slaat hij steeds af met koude motor
foto 3
vacuumaansluiting voor je ontsteking
foto4
zorgt voor een constante benzinedruk en vangt pieken en dalen op is niet noodzakelijk om er op te zetten
foto5
linker aansluiting is voor je rembekrachtiger,de andere is voor je luchtomloop
foto6
beste bij de 2e lijn
de koudestart zou ik er wel weer opzetten anders kun je wel startproblemen krijgen
eerste type 30e spruitstuk heeft de grootste klep
Duidelijk verhaal wat betreft de luchtomloop. Echter zit daar toch ook een sensor voor in het thermostaathuis? Ik meen gelezen te hebben dat deze niet te monteren is in het thermostaathuis van een C24NE....
@fluks wrote:klopt ik had die van mij er gewoon los aan de kabelboom aanzitten
luchtomloopklep werkt volgens mij met een bimetaal hijj gaat langzaam dicht als je je auto op contakt zet en sluit dan de luchttoevoer af
Hmm, nu volg ik je even niet; je hebt de temperatuursensor van de koudestart regeling wel aangesloten, maar die hangt los aan de kabelboom..?? of?
luchtomloopklep werkt volgens mij met een bimetaal hijj gaat langzaam dicht als je je auto op contakt zet en sluit dan de luchttoevoer af
Hmm, nu volg ik je even niet; je hebt de temperatuursensor van de koudestart regeling wel aangesloten, maar die hangt los aan de kabelboom..?? of?
Na wat vluchtige metingen lijkt de slijtage mee te vallen. De cilinders zijn nog best mooi rond zo op het eerste gezicht.. wel een klein stootrandje.. het lijkt erop dat de zuigers wel wat ovaal zijn geworden.. komt dit vaker voor? Ik meen gelezen te hebben dat normaal de cilinder ovaal wordt...
Ben me verder een beetje aan het inlezen op het polijsten van de inlaat poorten.. nu zie ik hier en daar op internet gasten die ook het injectiespruitstuk en de gasklep van binnen polijsten..... heeft dat zin voor een straat auto?? Zowiezo zit er een 2 mm dikke bruine aanslag in de injectiebuis, dus ik moet er evengoed ff mee aan de slag...
Ben me verder een beetje aan het inlezen op het polijsten van de inlaat poorten.. nu zie ik hier en daar op internet gasten die ook het injectiespruitstuk en de gasklep van binnen polijsten..... heeft dat zin voor een straat auto?? Zowiezo zit er een 2 mm dikke bruine aanslag in de injectiebuis, dus ik moet er evengoed ff mee aan de slag...