-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Mijn eerste ombouw naar 2 liter, project schutbord!
- Topic starter Vinci
- Startdatum
Of mss toch een injector die continue inspuit? Het kan natuurlijk de ene regeling tegen de ander in zijn...
Wat ik het meest raar vindt dat als ik mijn gasklepschakelaar in de uiterste stand heb staan de toeren bij stationair en warme motor te laag worden. Zodra ik de stelschroef iets omhoog draai en de toeren omhoog stel de schakelaar buiten het afstel bereik komt en hij never nooit meer klikt....
Leek mij er op als of de stappenmotor open gezet wordt als de toeren heel ver inzakken en dan niet meer terug kan door de kracht van de lucht die er doorheen gezogen wordt, de gasklep was namelijk dus dicht (stationair) en dan komt alle lucht natuurlijk door de stappenmotor binnen... vandaar het blijven pendelen....
Dus toch stappenmotor probleem dan?
Wat ook mss meespeelde is dat ik een open lucht filter heb en het bloedheet was toen dit gebeurde, helpt natuurlijk ook niet echt als hij bloedhete lucht in de inlaat krijgt...
Zit er over te denken om lucht aan te gaan zuigen via de wielkast... even een gat maken met de busboor en spuiten... Moet daar toch nog eea aan de lak herstellen, dus dat kan er dan ook nog wel bij.... Weet ik in elk geval zeker dat het blok frisse buitenlucht inademt...
Ik had trouwens ook heel even error 66 en 73, beide uit de LMM dus, maar heb drie LMM's liggen en heb hem preventief gewisseld. Maar goed, denk dat hij op zich niet stuk was, maar dat het gewoon door de bloedhete lucht kwam...
Wat ik het meest raar vindt dat als ik mijn gasklepschakelaar in de uiterste stand heb staan de toeren bij stationair en warme motor te laag worden. Zodra ik de stelschroef iets omhoog draai en de toeren omhoog stel de schakelaar buiten het afstel bereik komt en hij never nooit meer klikt....
Leek mij er op als of de stappenmotor open gezet wordt als de toeren heel ver inzakken en dan niet meer terug kan door de kracht van de lucht die er doorheen gezogen wordt, de gasklep was namelijk dus dicht (stationair) en dan komt alle lucht natuurlijk door de stappenmotor binnen... vandaar het blijven pendelen....
Dus toch stappenmotor probleem dan?
Wat ook mss meespeelde is dat ik een open lucht filter heb en het bloedheet was toen dit gebeurde, helpt natuurlijk ook niet echt als hij bloedhete lucht in de inlaat krijgt...
Zit er over te denken om lucht aan te gaan zuigen via de wielkast... even een gat maken met de busboor en spuiten... Moet daar toch nog eea aan de lak herstellen, dus dat kan er dan ook nog wel bij.... Weet ik in elk geval zeker dat het blok frisse buitenlucht inademt...
Ik had trouwens ook heel even error 66 en 73, beide uit de LMM dus, maar heb drie LMM's liggen en heb hem preventief gewisseld. Maar goed, denk dat hij op zich niet stuk was, maar dat het gewoon door de bloedhete lucht kwam...
Was dus het gasklephuis... Heb nu nummer drie er op zitten...:wtf
Best vreemd, nummer 1 en 2 hebben een of ander probleem met de stand van de hevels... Degene die er nu op zit komt van een motor af die kort geleden nog liep, maar die door een lek in de koelleidingen is vastgelopen.... Voor dat dat gebeurde liep dat blok erg mooi....:agent
Ik hoop niet dat mijn blok dat lot achterna gaat en dat het onderdeel ongeluk brengt, maar goed ik rijd al met het getal 13 in mijn kenteken, dus min en min is plus denk ik dan...
Toerental is zo stabiel als een huis, hij trekt als een malloot door tot ver boven de 7000 toeren. Ik ben wederom erg blij!!king:
Bedankt weer voor alle hulp en ideen! Wel eens jammer dat je niet digitaal een kratje kan neerzetten om een rondje uit te delen...
:jerry
Best vreemd, nummer 1 en 2 hebben een of ander probleem met de stand van de hevels... Degene die er nu op zit komt van een motor af die kort geleden nog liep, maar die door een lek in de koelleidingen is vastgelopen.... Voor dat dat gebeurde liep dat blok erg mooi....:agent
Ik hoop niet dat mijn blok dat lot achterna gaat en dat het onderdeel ongeluk brengt, maar goed ik rijd al met het getal 13 in mijn kenteken, dus min en min is plus denk ik dan...
Toerental is zo stabiel als een huis, hij trekt als een malloot door tot ver boven de 7000 toeren. Ik ben wederom erg blij!!king:
Bedankt weer voor alle hulp en ideen! Wel eens jammer dat je niet digitaal een kratje kan neerzetten om een rondje uit te delen...
:jerry
Ik ben wat verder aan het graven of ik alles goed heb gedaan, kom ik ineens dit tegen:
Het oliedruk lampje zit bij mij aangesloten met het zwarte stekkertje, maar die kale koperen pin, waar is die precies voor?!:hmmz
Bij mij zit die nu niet aangesloten....
Hier staat er wel wat over, dat er een drukregelaar achter zit of zo...
Het oliedruk lampje zit bij mij aangesloten met het zwarte stekkertje, maar die kale koperen pin, waar is die precies voor?!:hmmz
Bij mij zit die nu niet aangesloten....
Hier staat er wel wat over, dat er een drukregelaar achter zit of zo...
Laden…
www.max-boost.co.uk
Ok, de 'lekkage'...
Ik heb het sterke vermoeden dat het aan de voorkant lekt, en wat helemaal naar is dat het boven de stuurbekrachtigingspomp vandaan lijkt te komen...
Ik heb effe onder de thermostaat gevoeld, en daar is het voor zover ik kan beoordelen droog, dus lijkt niet uit de koppakking vandaan te komen...
Onder an de karterpan hangen aan alle boutjes zo ongeveer wel druppels. Dit keer niet onder aan het oliefilter...:hmmz
Hier wat plaatjes:
Op het laatste plaatje zie je duidelijk olie boven op de beugel van de stuurbekrachtigingspomp...:cry
Heb net met remmenreiniger zoveel mogelijk van de olie weg gespoten, dan kan ik misschien straks iets preciezer zien waar de lekkage als eerst ontstaat...
Iemand een idee waar het vandaan kan komen?:wors
Ik heb het sterke vermoeden dat het aan de voorkant lekt, en wat helemaal naar is dat het boven de stuurbekrachtigingspomp vandaan lijkt te komen...
Ik heb effe onder de thermostaat gevoeld, en daar is het voor zover ik kan beoordelen droog, dus lijkt niet uit de koppakking vandaan te komen...
Onder an de karterpan hangen aan alle boutjes zo ongeveer wel druppels. Dit keer niet onder aan het oliefilter...:hmmz
Hier wat plaatjes:
Op het laatste plaatje zie je duidelijk olie boven op de beugel van de stuurbekrachtigingspomp...:cry
Heb net met remmenreiniger zoveel mogelijk van de olie weg gespoten, dan kan ik misschien straks iets preciezer zien waar de lekkage als eerst ontstaat...
Iemand een idee waar het vandaan kan komen?:wors
origineel gepost door jblfreak
kopbouten zou k nie verder aantrekken
maar heb je nu t blok uit elkaar of nie ?
ik denk persoonlijk dat t een combi is van oliepomp pakking en krukaskeerring
Nee, het blok ligt er nog in en zit nog in mekaar....
Hoe kom ik er het makkelijkst/best achter wat het is? En hoe veel werk is het om de oliepomp pakking en krukas keerring te vervangen?
kopbouten zou k nie verder aantrekken
maar heb je nu t blok uit elkaar of nie ?
ik denk persoonlijk dat t een combi is van oliepomp pakking en krukaskeerring
Nee, het blok ligt er nog in en zit nog in mekaar....
Hoe kom ik er het makkelijkst/best achter wat het is? En hoe veel werk is het om de oliepomp pakking en krukas keerring te vervangen?
origineel gepost door jblfreak
goed schoonmaken er omheen dat alle olie zooi weg is en laten lopen er na dan zie je t snel genoeg denk ik
opzich is het wel te doen alleen die centrale bout los krijgen is lastig
en daar moet je dan ook een NIEUWE in zetten
ding zit met 250 nm vast
Ik moet de eerste bout nog tegen komen die ik niet los krijg... Zelfs afgebroken bouten schrik ik niet van terug!
Maar goede tip!:thumbup
Nou idd maar eens poetsen poetsen en nog eens poetsen...:angel
goed schoonmaken er omheen dat alle olie zooi weg is en laten lopen er na dan zie je t snel genoeg denk ik
opzich is het wel te doen alleen die centrale bout los krijgen is lastig
en daar moet je dan ook een NIEUWE in zetten
ding zit met 250 nm vast
Ik moet de eerste bout nog tegen komen die ik niet los krijg... Zelfs afgebroken bouten schrik ik niet van terug!
Maar goede tip!:thumbup
Nou idd maar eens poetsen poetsen en nog eens poetsen...:angel
of kleppendeksel?wil nog wel eens achter de distributieplaat doorgaan hoor!maar dan komt meestal niet bij de oliefilter terecht!kan ook idd een lekkende oliepomp pakking zijn hoor?eerst s even schoonmaken,en checken!!moet wel zeggen dat de xe tjes niet bepaald de droogste ziin en dan komt een dunne olie als 10 w 30 niet ten goede is mijn ervaring!!vind t wel vreemd!!dat een revisie motor afgeleverd word met kapotte gasklep en lekkende keerringen of pomp pakkingen.maar goed...zaak is dat het opgelost word he!!
Zo, nog wat foto's gemaakt...
Ik had de boel even met remmenreiniger snel schoon gemaakt om de bron van de lekkage op te sporen en het ziet er inderdaad niet best uit. Inderdaad lijkt het 't meest er op dat de krukas keerring en de oliepomp pakking de oorzaak zijn...
Nu zitten er rollen op de distributie trein die nog nauwelijks kilometers gemaakt hebben, en omdat ik niet heel rijk meer ben zit ik te overwegen om die niet te vervangen. Uiteraard wel maar een nieuwe snaar er op gooien en de waterpomp misschien ook.... of is die te controleren?
Dan een X20XEJ carterpan pakking van rubber, een nieuwe oliepomp pakking...
Nog meer op het boodschappenlijstje te zetten? Bijvoorbeeld voor de oliepomp een nylon drukklepje? En stalen oliepomp tandwiel? Waar kun je dat soort onderdelen kopen?
Ik had de boel even met remmenreiniger snel schoon gemaakt om de bron van de lekkage op te sporen en het ziet er inderdaad niet best uit. Inderdaad lijkt het 't meest er op dat de krukas keerring en de oliepomp pakking de oorzaak zijn...
Nu zitten er rollen op de distributie trein die nog nauwelijks kilometers gemaakt hebben, en omdat ik niet heel rijk meer ben zit ik te overwegen om die niet te vervangen. Uiteraard wel maar een nieuwe snaar er op gooien en de waterpomp misschien ook.... of is die te controleren?
Dan een X20XEJ carterpan pakking van rubber, een nieuwe oliepomp pakking...
Nog meer op het boodschappenlijstje te zetten? Bijvoorbeeld voor de oliepomp een nylon drukklepje? En stalen oliepomp tandwiel? Waar kun je dat soort onderdelen kopen?