Mijn GSE doet het !!!

[rinus de boer]

Nou, gelukkig snappen ze het bij mij in de straat helemaal. Ik heb nog de ondermarkt aan oldies staan, als je snapt wat ik bedoel Opel is toch voor de "gewone" man? M'n buurman was vroeger ook een Opel rijder, en die kent de Monza maar al te goed. Hij vindt dat ongeveer de enige echte Opel uit die tijd.



Ron heeft nog een extra 24v. Zelf zou ik hem niet in een A1 zetten, ik vind dat het blok daar niet past. In een A2 zou nog kunnen, vooral als de A2 niet origineel meer is. Maar ja, daar zijn al hele discussies over gevoerd. En iedereen moet maar doen, wat hij (of zij) zelf wil. Ik zou hem in ieder geval lekker spare houden. Hoppa, in de conserveringsolie en netjes wegzetten.



Ik ben zowiezo geen fan van multikleps motoren. Op de 1 of andere manier vertrouw ik die motoren niet. De 8 en 12 kleppers van Opel zijn in principe bij normaal gebruik haast onverwoestbaar. Maar de meerkleppers, zoals de Opel Ecotech motoren, hebben niet zo'n beste reputatie, te onderhoudsgevoelig. Die worden niet voor niks Ecopech motoren genoemt.



Daarnaast zegt vermogen voor mij niet zoveel. Je kan er zowiezo weinig mee in Nederland. En daar rij ik 98 % van de tijd. En dan ook nog in de Randstad, en meestal over de provinciale en B-wegen. Het gaat mij bovenal om het model. Ik heb zelfs nog wel eens lopen dubben over een Monza 2 liter. Gewoon, omdat het een "underdog" is. Maar zoiets zou dan alleen in de plaats kunnen komen van de Rekord. Ik heb zowiezo iets met auto's, die heel basic zijn uitgerust. Instappers zogezegt. Die zijn vaak puur fuctioneel, gewoon waar ze voor bedoelt zijn, om te gaan van A naar B.

 

[steef63]

We zijn nu wel flink -offtopic bezig... maar wel leuk...



@rinus de boer wrote:Nou, gelukkig snappen ze het bij mij in de straat helemaal. Ik heb nog de ondermarkt aan oldies staan, als je snapt wat ik bedoel Opel is toch voor de "gewone" man? M'n buurman was vroeger ook een Opel rijder, en die kent de Monza maar al te goed. Hij vindt dat ongeveer de enige echte Opel uit die tijd.



Nou, dat ben ik dan niet met jouw buurman eens... opel maakte echt heel mooie, motorisch goede auto's in die tijd (trouwens, in de tijd daarvoor ook) zonder de andere type's tekort te doen noem ik maar even snel: de Rekord C & D, de Commodore A & B , de ascona A, B & C en de manta A & B... en die heb ik bijna allemaal gehad :thumb en heel veel aan gesleuteld.

De Monza was toen voor velen onbereikbaar, dat wel... dus zag je ze erg weinig... afgezien van de aantrekkingskracht van het model ben ik er daarom ook voor gevallen denk ik, ik houd ervan me te onderscheiden.. wil graag een auto rijden die je niet continue in het straatbeeld tegen komt. Dat is uiteraard niet altijd gelukt, maar dan wil ik wel weer een uitvoering die weer speciaal is, weinig voorkomt.... en daar verschillen wij weer van mening Rinus, ik houd dus absoluut niet van een instapmodel.

Vandaar dat ik indertijd na mijn A1 2.8H (en er tussenin een Ascona C 1.8 SR/E) ook een echte GSE wilde en liever geen "gewone" A2. Nu maakt het helemaal niets meer uit... nu is elke Monza de absolute king:

Toen ik hem 13 jaar geleden wilde verkopen kreeg ik iets van 1000,- gulden of zo... veel te weinig naar mijn zin..toen heb ik de beslissing genomen hem te houden en weg te zetten... gelukkig maar



Ik ben het trouwens helemaal met je eens dat een originele A1 ook helemaal origineel moet blijven... dus Ron: volg de raad van Rinus op en zet die multiklepper in de conserveerolie :angel

Trouwens: is jouw A2 wel origineel fabrieks uitgevoerd met die 24V??



Die 12 kleppers zijn idd. onverwoestbaar. Ik heb een tijdje geleden een Commodore A coupé gehad met een 2500 blok erin. De motor liep echt heel netjes. Volgens mij was er al wel meer dan 3 ton mee gereden, hij gebruikte 1:4 benzine, bijna hetzelfde aan olie en had de power van een lelijke eend, maar hij startte altijd en liep prachtig.

Men zei toen over die 6-pitters, dat je een gulden op zijn kant op de draaiende motor kon zetten en dan viel hij niet om :hmmz . Ik heb nog wel ergens een gulden liggen, zal het eens op mijn 3.0 blok proberen

 

[steef63]

We zijn nu wel flink -offtopic bezig... maar wel leuk...



@rinus de boer wrote:Nou, gelukkig snappen ze het bij mij in de straat helemaal. Ik heb nog de ondermarkt aan oldies staan, als je snapt wat ik bedoel Opel is toch voor de "gewone" man? M'n buurman was vroeger ook een Opel rijder, en die kent de Monza maar al te goed. Hij vindt dat ongeveer de enige echte Opel uit die tijd.



Nou, dat ben ik dan niet met jouw buurman eens... opel maakte echt heel mooie, motorisch goede auto's in die tijd (trouwens, in de tijd daarvoor ook) zonder de andere type's tekort te doen noem ik maar even snel: de Rekord C & D, de Commodore A & B , de ascona A, B & C en de manta A & B... en die heb ik bijna allemaal gehad :thumb en heel veel aan gesleuteld.

De Monza was toen voor velen onbereikbaar, dat wel... dus zag je ze erg weinig... afgezien van de aantrekkingskracht van het model ben ik er daarom ook voor gevallen denk ik, ik houd ervan me te onderscheiden.. wil graag een auto rijden die je niet continue in het straatbeeld tegen komt. Dat is uiteraard niet altijd gelukt, maar dan wil ik wel weer een uitvoering die weer speciaal is, weinig voorkomt.... en daar verschillen wij weer van mening Rinus, ik houd dus absoluut niet van een instapmodel.

Vandaar dat ik indertijd na mijn A1 2.8H (en er tussenin een Ascona C 1.8 SR/E) ook een echte GSE wilde en liever geen "gewone" A2. Nu maakt het helemaal niets meer uit... nu is elke Monza de absolute king:

Toen ik hem 13 jaar geleden wilde verkopen kreeg ik iets van 1000,- gulden of zo... veel te weinig naar mijn zin..toen heb ik de beslissing genomen hem te houden en weg te zetten... gelukkig maar



Ik ben het trouwens helemaal met je eens dat een originele A1 ook helemaal origineel moet blijven... dus Ron: volg de raad van Rinus op en zet die multiklepper in de conserveerolie :angel

Trouwens: is jouw A2 wel origineel fabrieks uitgevoerd met die 24V??



Die 12 kleppers zijn idd. onverwoestbaar. Ik heb een tijdje geleden een Commodore A coupé gehad met een 2500 blok erin. De motor liep echt heel netjes. Volgens mij was er al wel meer dan 3 ton mee gereden, hij gebruikte 1:4 benzine, bijna hetzelfde aan olie en had de power van een lelijke eend, maar hij startte altijd en liep prachtig.

Men zei toen over die 6-pitters, dat je een gulden op zijn kant op de draaiende motor kon zetten en dan viel hij niet om :hmmz . Ik heb nog wel ergens een gulden liggen, zal het eens op mijn 3.0 blok proberen

 

[rinus de boer]

Ach, off topic.... Het is jouw draadje.



Klopt, dat verhaal ken ik ook. Een gulden op z'n kant zetten, en dan mag hij niet van het kleppendeksel vallen. Komt ook door de kleine schokbrekertjes aan de zijkant van het blok. Je merkt ook altijd gelijk, als er een zuiger niet lekker meedoet. Dan gaat het blok schudden. Je kan het nu proberen met een Euromunt, hahahaha. Ik heb er wel eens een Zippo op gehad, en die viel in ieder geval niet om.



Een 24v is noot in de Monza leverbaar geweest. Dat blok komt uit de Sennie B. Het blok is wel een evolutie van de 3.0 E.



Monza's zijn nu helemaal zeldzaam. Er zijn er in totaliteit maar 44.000 van gebouwd, waarvan iets minder dan 18.000 A2's. Nou, daar zijn er niet al te veel meer van over. (Senators zijn in grotere aantallen gebouwd, en daar heb je uiteraard ook nog de B serie van). Er staan er 199 op kenteken in Nederland, waarvan een deel slapend of geschorst. Dus zo vaak zal je er niet eentje in het wild tegenkomen, behalve op meetings. Volgens mij heb ik nu de enige in de Alblasserwaard, nu Andre hem niet meer heeft.



De Monza was natuurlijk, wat wij nu noemen, een nichemodel. Bedoelt om vooral Mercedes en BMW rijders te lokken, maar ja, Opel had niet het juiste imago voor die doelgroep. En voor de normale Opel rijder way out off budget. Goedkoopste Monza was al rond de 50.000 gulden toendertijd. De exclusiviteit toen en nu is er natuurlijk mede oorzaak van, dat nu de onderdelen voorziening af en toe behoorlijk problematisch wordt (op de meeste slijtagedelen na dan). Dus goed dat er mensen en liefhebbers zijn, die het nodige aan onderdelen opslaan of die op de 1 of andere manier aan onderdelen voorziening doen.

 

[rinus de boer]

Ach, off topic.... Het is jouw draadje.



Klopt, dat verhaal ken ik ook. Een gulden op z'n kant zetten, en dan mag hij niet van het kleppendeksel vallen. Komt ook door de kleine schokbrekertjes aan de zijkant van het blok. Je merkt ook altijd gelijk, als er een zuiger niet lekker meedoet. Dan gaat het blok schudden. Je kan het nu proberen met een Euromunt, hahahaha. Ik heb er wel eens een Zippo op gehad, en die viel in ieder geval niet om.



Een 24v is noot in de Monza leverbaar geweest. Dat blok komt uit de Sennie B. Het blok is wel een evolutie van de 3.0 E.



Monza's zijn nu helemaal zeldzaam. Er zijn er in totaliteit maar 44.000 van gebouwd, waarvan iets minder dan 18.000 A2's. Nou, daar zijn er niet al te veel meer van over. (Senators zijn in grotere aantallen gebouwd, en daar heb je uiteraard ook nog de B serie van). Er staan er 199 op kenteken in Nederland, waarvan een deel slapend of geschorst. Dus zo vaak zal je er niet eentje in het wild tegenkomen, behalve op meetings. Volgens mij heb ik nu de enige in de Alblasserwaard, nu Andre hem niet meer heeft.



De Monza was natuurlijk, wat wij nu noemen, een nichemodel. Bedoelt om vooral Mercedes en BMW rijders te lokken, maar ja, Opel had niet het juiste imago voor die doelgroep. En voor de normale Opel rijder way out off budget. Goedkoopste Monza was al rond de 50.000 gulden toendertijd. De exclusiviteit toen en nu is er natuurlijk mede oorzaak van, dat nu de onderdelen voorziening af en toe behoorlijk problematisch wordt (op de meeste slijtagedelen na dan). Dus goed dat er mensen en liefhebbers zijn, die het nodige aan onderdelen opslaan of die op de 1 of andere manier aan onderdelen voorziening doen.

 

[steef63]

Leuk Rinus, al die feiten :thumb

Weet jij toevallig ook wat het aandeel (originele) GSE's is van die 199 geregistreerden????



Begrijp ik het goed dat jij dan nog 2 24V's heb staan Ron ???

Ik heb er 15 jaar geleden wel even serieus over gedacht een 24V in de GSE te bouwen, kon indertijd zo'n blok kopen voor ik meen 1.500 gulden maar vond dat eigenlijk teveel geld.

Nu ben ik toch wel blij, dat ik dat nooit gedaan heb... nu vind ik het belangrijker dat hij origineel is, met het blok wat de fabriek er in 1984 ingelegd heeft. Indertijd had ik mijn 3.0 E blok zeker door ruimtegebrek weggedaan en dan had ik nu flink spijt gehad :???:



Maar ff wat anders, de titel van mijn topic is inmiddels achterhaald, moet nu zijn: "mijn GSE doet het soms"

Ik leg het ff uit: Eind vorige week ben ik onderweg stilgevallen, hij begon ineens te stotteren en sloeg af, na meerdere keren weer starten pruttelde en ratelde hij alleen nog wat. Ik ben afgesleept en gaf uiteraard het contactslot de schuld. 's Avonds laat probeerde ik het nog eens, maar hij liep gewoon weer prima. Toch contactslot weer ff uit elkaar getrokken, nog wat glad geschuurd en in de contactspray gespoten, was weer avond dus gewoon starten, lopen en voor de zekerheid de straat een paar keer in en uit gereden (ik dacht: dan sta ik in ieder geval in de straat als ie weer uitvalt), maar nix aan de hand.

Gistermiddag uit het werk (het was nog wel goed warm en in de auto zelfs tropisch) dacht ik ik probeer het weer eens... nou, vergeet het maar, liep effe, begon te stotteren, sloeg af en weer pruttelen, ratelen en afslaan. Bij weer starten en half gas erop houden haalt ie soms heel even de 2000 rpm en valt gelijk weer terug in het pruttelen :cry

Gisteravond laat nog eens geprobeerd: weer nix aan de hand... weer de straat 3x heen en weer gereden :thumbup

Zonet mijn vrouw hem even laten starten (die is toch vrij) en weer nix aan de hand, loopt mooi en neemt goed op... maar: het is natuurlijk koel vandaag...

Het is net of hij het bij warmer weer niet doet en bij wat koel(er) weer wel. :hmmz

Maar ja, om er nou alleen 's avonds en bij kou mee te rijden.. das niet echt de bedoeling

Ik dacht zelf aan de luchttoevoer... en jullie... ideetje??

Benzine krijgt hij, want dat ruik ik wel achter de auto (uitlaat)

 

[steef63]

Leuk Rinus, al die feiten :thumb

Weet jij toevallig ook wat het aandeel (originele) GSE's is van die 199 geregistreerden????



Begrijp ik het goed dat jij dan nog 2 24V's heb staan Ron ???

Ik heb er 15 jaar geleden wel even serieus over gedacht een 24V in de GSE te bouwen, kon indertijd zo'n blok kopen voor ik meen 1.500 gulden maar vond dat eigenlijk teveel geld.

Nu ben ik toch wel blij, dat ik dat nooit gedaan heb... nu vind ik het belangrijker dat hij origineel is, met het blok wat de fabriek er in 1984 ingelegd heeft. Indertijd had ik mijn 3.0 E blok zeker door ruimtegebrek weggedaan en dan had ik nu flink spijt gehad :???:



Maar ff wat anders, de titel van mijn topic is inmiddels achterhaald, moet nu zijn: "mijn GSE doet het soms"

Ik leg het ff uit: Eind vorige week ben ik onderweg stilgevallen, hij begon ineens te stotteren en sloeg af, na meerdere keren weer starten pruttelde en ratelde hij alleen nog wat. Ik ben afgesleept en gaf uiteraard het contactslot de schuld. 's Avonds laat probeerde ik het nog eens, maar hij liep gewoon weer prima. Toch contactslot weer ff uit elkaar getrokken, nog wat glad geschuurd en in de contactspray gespoten, was weer avond dus gewoon starten, lopen en voor de zekerheid de straat een paar keer in en uit gereden (ik dacht: dan sta ik in ieder geval in de straat als ie weer uitvalt), maar nix aan de hand.

Gistermiddag uit het werk (het was nog wel goed warm en in de auto zelfs tropisch) dacht ik ik probeer het weer eens... nou, vergeet het maar, liep effe, begon te stotteren, sloeg af en weer pruttelen, ratelen en afslaan. Bij weer starten en half gas erop houden haalt ie soms heel even de 2000 rpm en valt gelijk weer terug in het pruttelen :cry

Gisteravond laat nog eens geprobeerd: weer nix aan de hand... weer de straat 3x heen en weer gereden :thumbup

Zonet mijn vrouw hem even laten starten (die is toch vrij) en weer nix aan de hand, loopt mooi en neemt goed op... maar: het is natuurlijk koel vandaag...

Het is net of hij het bij warmer weer niet doet en bij wat koel(er) weer wel. :hmmz

Maar ja, om er nou alleen 's avonds en bij kou mee te rijden.. das niet echt de bedoeling

Ik dacht zelf aan de luchttoevoer... en jullie... ideetje??

Benzine krijgt hij, want dat ruik ik wel achter de auto (uitlaat)

 

[rinus de boer]

Eeeeuhhhh....kan een domme gedachte zijn, maar zit die temp. sensor aangesloten, die net voor je koelvloeistofreservoier zit. Daar zit zo'n "koperen knoop" met 2 draadjes eronder. Die regelt volgens mij mede de loop boven de 20 graden. Ben (GSE alhier) zegt dan wel, dat het niks uitmaakt, ofdat deze sensor aangesloten zit of niet, maar je weet maar nooit.



En hoe is de conditie van je stappenmotor? Die is ook van invloed op je stationairloop (dat ronde tonnetje naast de achterkant van het inlaatspruitstuk met 2 rubber slangetjes en 1 stekker). Als die vervuilt is, geeft dat ook rare klachten.



En misschien heb je toch ook last van een massa probleem of een overgangsweerstand, die te hoog is. Massakabels van het blok naar het chassis nog goed?



Even weer off topic..



Hoeveel GSE's er precies zijn gemaakt weet ik niet. Die uitvoering kwam dacht ik pas in 1983.

Wel weet ik, dat in Engeland de GSE's het leeuwendeel uitmaakte van de verkochte Monza A2 aldaar was. Gewone A2's zijn daar haast niet verkocht. De A1 ging daar als Vauxhall versie door, de Royale, die qua uitvoering ook iets anders was dan de Opel versie (techniek en koetswerk was voor de rest hetzelfde). Bij de invoering van de A2 verdween de Royale ook. De A2 is noot als Vauxhall verkocht.



Nog een kleine correctie op het totale produktieaantal. Er zijn exact 47.008 Monza's gebouwd. De Monza was ook de officiele opvolger van de Commo B Coupe. En de Monza heeft nooit echt een opvolger gekregen.



Dit vind ik de mooiste Monza..

De Keinath KC5. Hiervan zijn er maar 144 van geblouwd.

 

[rinus de boer]

Eeeeuhhhh....kan een domme gedachte zijn, maar zit die temp. sensor aangesloten, die net voor je koelvloeistofreservoier zit. Daar zit zo'n "koperen knoop" met 2 draadjes eronder. Die regelt volgens mij mede de loop boven de 20 graden. Ben (GSE alhier) zegt dan wel, dat het niks uitmaakt, ofdat deze sensor aangesloten zit of niet, maar je weet maar nooit.



En hoe is de conditie van je stappenmotor? Die is ook van invloed op je stationairloop (dat ronde tonnetje naast de achterkant van het inlaatspruitstuk met 2 rubber slangetjes en 1 stekker). Als die vervuilt is, geeft dat ook rare klachten.



En misschien heb je toch ook last van een massa probleem of een overgangsweerstand, die te hoog is. Massakabels van het blok naar het chassis nog goed?



Even weer off topic..



Hoeveel GSE's er precies zijn gemaakt weet ik niet. Die uitvoering kwam dacht ik pas in 1983.

Wel weet ik, dat in Engeland de GSE's het leeuwendeel uitmaakte van de verkochte Monza A2 aldaar was. Gewone A2's zijn daar haast niet verkocht. De A1 ging daar als Vauxhall versie door, de Royale, die qua uitvoering ook iets anders was dan de Opel versie (techniek en koetswerk was voor de rest hetzelfde). Bij de invoering van de A2 verdween de Royale ook. De A2 is noot als Vauxhall verkocht.



Nog een kleine correctie op het totale produktieaantal. Er zijn exact 47.008 Monza's gebouwd. De Monza was ook de officiele opvolger van de Commo B Coupe. En de Monza heeft nooit echt een opvolger gekregen.



Dit vind ik de mooiste Monza..

De Keinath KC5. Hiervan zijn er maar 144 van geblouwd.

 

[steef63]

Aha... temperatuursensor... ik vroeg me al af wat dat messing dingetje was

Goede tip, kijk ik ff naar.

Mijn stappenmotor is volgens mij wel wat vuil, want hij "hikt" ook af en toe bij lage snelheden als ik het gas ff loslaat.

Kan je die schoonmaken en waarmee.

Alle massakabels heb ik schoongeborsteld, ook die verstopt achter op het inlaatstuk zit, dus dat kan het (volgens mij) niet meer zijn.

Meer suggesties zijn erg welkom.... :thumbup



-offtopic :thumb



Bedankt weer voor je update en inderdaad was de GSE vanaf 1983 leverbaar.

Ik heb nog wel een kleine correctie, Vauxhall leverde de Royale, die was uiterlijk hetzelfde als de Senator, de Monza heette de Royale Coupé. Toen ik A1 reed, heb ik er zelfs eens 1 in Rotterdam zien rijden (hahaha... en ik weet ook nog waar...)

De opvolger van de Monza zou de Omega 3000 moeten worden. Ik kan ik me nog vaag herinneren dat zoiets in reclameuitingen van Opel stond in die tijd (1988 meen ik) :hmmz

 

[steef63]

Aha... temperatuursensor... ik vroeg me al af wat dat messing dingetje was

Goede tip, kijk ik ff naar.

Mijn stappenmotor is volgens mij wel wat vuil, want hij "hikt" ook af en toe bij lage snelheden als ik het gas ff loslaat.

Kan je die schoonmaken en waarmee.

Alle massakabels heb ik schoongeborsteld, ook die verstopt achter op het inlaatstuk zit, dus dat kan het (volgens mij) niet meer zijn.

Meer suggesties zijn erg welkom.... :thumbup



-offtopic :thumb



Bedankt weer voor je update en inderdaad was de GSE vanaf 1983 leverbaar.

Ik heb nog wel een kleine correctie, Vauxhall leverde de Royale, die was uiterlijk hetzelfde als de Senator, de Monza heette de Royale Coupé. Toen ik A1 reed, heb ik er zelfs eens 1 in Rotterdam zien rijden (hahaha... en ik weet ook nog waar...)

De opvolger van de Monza zou de Omega 3000 moeten worden. Ik kan ik me nog vaag herinneren dat zoiets in reclameuitingen van Opel stond in die tijd (1988 meen ik) :hmmz

 

[rinus de boer]

@steef63 wrote:Aha... temperatuursensor... ik vroeg me al af wat dat messing dingetje was

Goede tip, kijk ik ff naar.

Mijn stappenmotor is volgens mij wel wat vuil, want hij "hikt" ook af en toe bij lage snelheden als ik het gas ff loslaat.

Kan je die schoonmaken en waarmee.

Alle massakabels heb ik schoongeborsteld, ook die verstopt achter op het inlaatstuk zit, dus dat kan het (volgens mij) niet meer zijn.

Meer suggesties zijn erg welkom.... :thumbup







Haal het ding los, en spuit hem goed in met WD40. Reinigen met wasbenzine kan ook. En daarna weer inspuiten met WD40. Goed laten drogen.



Misschien ten overvloede....Heb je ook de bouten,waarmee de massakabels vastzitten losgemaakt en en ontdaan van eventuele oxidatie/vuil? En dus ook de plek, waar die bouten op vastzitten?

 

[rinus de boer]

@steef63 wrote:Aha... temperatuursensor... ik vroeg me al af wat dat messing dingetje was

Goede tip, kijk ik ff naar.

Mijn stappenmotor is volgens mij wel wat vuil, want hij "hikt" ook af en toe bij lage snelheden als ik het gas ff loslaat.

Kan je die schoonmaken en waarmee.

Alle massakabels heb ik schoongeborsteld, ook die verstopt achter op het inlaatstuk zit, dus dat kan het (volgens mij) niet meer zijn.

Meer suggesties zijn erg welkom.... :thumbup







Haal het ding los, en spuit hem goed in met WD40. Reinigen met wasbenzine kan ook. En daarna weer inspuiten met WD40. Goed laten drogen.



Misschien ten overvloede....Heb je ook de bouten,waarmee de massakabels vastzitten losgemaakt en en ontdaan van eventuele oxidatie/vuil? En dus ook de plek, waar die bouten op vastzitten?

 

[rinus de boer]

Nee. een benzinefilter kuin je niet leegschudden of reinigen. Gewoon een andere kopen. Ik gooi er ook om de zoveel tijd een andere tussen. Kost plm. 25 Euries zo'n ding.

 

[rinus de boer]

Nee. een benzinefilter kuin je niet leegschudden of reinigen. Gewoon een andere kopen. Ik gooi er ook om de zoveel tijd een andere tussen. Kost plm. 25 Euries zo'n ding.

 

[GSE]

Here we go again:

Die ontsteking die jij hebt heeft 3/4 sensors:

Olietemp 65graden of minder

Lucht temp warmer als 20 graden of niet

Inlaat vacuum zo groot wel of niet

Gasklep in die of die stand



Als je ontsteking die dingen weet stelt dat zwarte kasje bij de bestuurders kant tussen veerpoot de vonk zo en zo bij zodat ie het beste redement heeft...

Probeer het maar eens als je motor loopt om die stekker los te trekken en de draden in de stekker te overbruggen,je zult dan een minimale verandering in stationair loop vast stellen..

Meer doet die sensor nl ook niet...doorgeven ja of nee..



Als ik dit verhaal zo lees,dan zou ik:

Bobine inclusief aluplaat en dat zwart blokje verdenken,wissel die maar eens uit...

Verder zou je brandstofpomp relais niet in orde kunnen zijn...(verwacht het niet echt maar kan)

Of je massa verbinding met het blok...



Op 1 van die dingen gok ik,als ie niet loopt of stopt,wat doet ie dan:

geen benzine of geen vonk?

Met startpiloot in je inlaat wil ie dan wel of niet aanslaan?

 

[GSE]

Here we go again:

Die ontsteking die jij hebt heeft 3/4 sensors:

Olietemp 65graden of minder

Lucht temp warmer als 20 graden of niet

Inlaat vacuum zo groot wel of niet

Gasklep in die of die stand



Als je ontsteking die dingen weet stelt dat zwarte kasje bij de bestuurders kant tussen veerpoot de vonk zo en zo bij zodat ie het beste redement heeft...

Probeer het maar eens als je motor loopt om die stekker los te trekken en de draden in de stekker te overbruggen,je zult dan een minimale verandering in stationair loop vast stellen..

Meer doet die sensor nl ook niet...doorgeven ja of nee..



Als ik dit verhaal zo lees,dan zou ik:

Bobine inclusief aluplaat en dat zwart blokje verdenken,wissel die maar eens uit...

Verder zou je brandstofpomp relais niet in orde kunnen zijn...(verwacht het niet echt maar kan)

Of je massa verbinding met het blok...



Op 1 van die dingen gok ik,als ie niet loopt of stopt,wat doet ie dan:

geen benzine of geen vonk?

Met startpiloot in je inlaat wil ie dan wel of niet aanslaan?

 

[steef63]

@rinus de boer wrote:

Haal het ding los, en spuit hem goed in met WD40. Reinigen met wasbenzine kan ook. En daarna weer inspuiten met WD40. Goed laten drogen.



Misschien ten overvloede....Heb je ook de bouten,waarmee de massakabels vastzitten losgemaakt en en ontdaan van eventuele oxidatie/vuil? En dus ook de plek, waar die bouten op vastzitten?



Okee Rinus, ga ik doen... en ja, uiteraard heb ik de bouten, schroefdraden en klemvlakken ook schoon geborsteld !!

 

[steef63]

@rinus de boer wrote:

Haal het ding los, en spuit hem goed in met WD40. Reinigen met wasbenzine kan ook. En daarna weer inspuiten met WD40. Goed laten drogen.



Misschien ten overvloede....Heb je ook de bouten,waarmee de massakabels vastzitten losgemaakt en en ontdaan van eventuele oxidatie/vuil? En dus ook de plek, waar die bouten op vastzitten?



Okee Rinus, ga ik doen... en ja, uiteraard heb ik de bouten, schroefdraden en klemvlakken ook schoon geborsteld !!

 

[steef63]

@GSE wrote:

Als ik dit verhaal zo lees,dan zou ik:

Bobine inclusief aluplaat en dat zwart blokje verdenken,wissel die maar eens uit...

Verder zou je brandstofpomp relais niet in orde kunnen zijn...(verwacht het niet echt maar kan)

Of je massa verbinding met het blok...



Op 1 van die dingen gok ik,als ie niet loopt of stopt,wat doet ie dan:

geen benzine of geen vonk?

Met startpiloot in je inlaat wil ie dan wel of niet aanslaan?



Okee, maar uitwisselen gaat niet lukken, heb nu ff nix om mee uit te wisselen.



Ik ga even op nader onderzoek uit... eerst even checken of het geen benzine is (verwacht ik niet, want wanneer ie het niet doet ruik ik benzine uit de uitlaat tijdens het starten) of een gebrek aan vonk... wordt vervolgd !!



Trouwens: vanavond weer een flink stuk gereden... zonder problemen....



Zondag zal wel weer tricky worden (steeds wanneer hij moet aantreden, laat ie het afweten :cry )

Of 1 van jullie moet me beloven me naar huis te slepen als ik stilval....

Wel heel opzienbarend natuurlijk... een Monza die door een Monza gesleept wordt... hoe vaak zie je dat