• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Mijn Saabscona-B 400R

:D king: :thumbup Yes!

Het werkt...en hoe!

Vanavond wezen proefrijden met de nieuwe remmen en aangepaste achterwielophanging. Van kogelkoppen terug naar PU-bussen. Heerlijk weer,...geen gerammel/gebonk meer :D



De remmen zijn geweldig en het gaat PRIMA met originele hoofdremcilinder. Pedaal grijpt al mooi hoog aan. Geen centje pijn, haha! Remmen zijn heel mooi doseerbaar (geen Golf IV- of Citroen CX-effect). Het moet natuurlijk nog wel een beetje op elkaar inlopen.



Nog even het verschil met de ook al niet kinderachtige remmen tot nu toe (296x28mm Omega-A 2,6/3.0 met Mintex 1166)



IMG_2684.jpg




En nu...



IMG_2683.jpg




'Lots of space' aan de achterkant van de klauw (Drifters! ;) ) Dit laat nog heel wat meer stuuruitslag toe; de stuuraanslagplaatjes nodig bij de Omega-klauwen kunnen eraf.



IMG_2688.jpg




De klauwen zijn mooi slank, want ook aan de voorkant steekt de klauw 'maar' 20mm voor de naaf, dus zo''n heel diepe velg heb je niet eens nodig.



IMG_2689.jpg




Met velg (nog smerig van de laatste trackday op Assen):



IMG_2696.jpg




IMG_2697.jpg




Het onafgeveerde gewicht is misschien wel iets toegenomen vanwege de schijven, maar daarintegen zijn de remklauwen veeel lichter dan de Omega-klauwen, dus zo heel veel doet het elkaar niet (had ik bij nader inzien misschien even moeten wegen :hmmz )



Wat mij betreft is dit project goed geslaagd en ik heb er geen EUR 1.800,- of zo voor hoeven te betalen. Geeft wel een voldaan gevoel king:
 
@Ben_M wrote:ik heb op de achterste reactiearmen bij de ogen voor de rubbers/bussen nog extra schetsplaten gelast, tegen het scheuren/afbreken ervan.



afb0076.jpg




:thumbup Wanneer je daar PU-bussen in zet gebeurt er zeker niets mee! Helemaal goed zo! :thumbup
 
IMG_2688.jpg




Hoe kom je aan die dikke stangetje waarmee de stabi aan je draagarm zit? Ik heb zelf net een setje van powerflex binnen, maar dat ziet er veel ieler uit!
 
@McLambo wrote:



Hoe kom je aan die dikke stangetje waarmee de stabi aan je draagarm zit? Ik heb zelf net een setje van powerflex binnen, maar dat ziet er veel ieler uit!



Zo krijg je ze van Splendid parts (is 10mm bout met pijpje erom)
 
@rik Ophuis wrote:@MR-turbo wrote:@McLambo



....Dit probleem doet zich dus voor de as aan 1 kant inveert !

.... door de ARM OF het RUBBER



;)

Omdat ik toch een beetje in m'n eigen topic zit wil ik nog wel even wat kritisch doen (doorzagen) over dit vermeende probleem bij de montage van PU-bussen aan de achterkant van een Ascona/Manta of Kadett-C ;) :angel .



"...het RUBBER " moet natuurlijk zijn TWEE rubbers. De hoekverdraai-ing / het kantelen van de as wordt door het voorste en achterste rubber opgevangen. Stel je klemt een reactiestang met PU-bussen aan een kant met het pijpje tussen een bankschroef, dan zul je zien dat je met een grote schroevendraaier of een M10-draadeind aan het andere uiteinde vrij eenvoudig een behoorlijke hoekverdraaing kunt maken. Zo stug als bijvoorbeeld teflon bussen zijn ze bij lange na niet. Zit mijns inziens nog genoeg elasticiteit in.



'By the way' wanneer onze Duitse ingenieurs van de TUV dit niet vertrouwd hadden (c.q. de veiligheid in twijfel zouden trekken) dan zouden deze PU-bussen op de Duitse markt niet verkocht mogen worden om zomaar onder een 'PKW' gemonteerd te worden. Dan had erbij gestaan dat ze niet bedoeld zijn voor gebruik op de openbare weg.



Bij mij komt een Camaro niet meteen in me op als ik denk aan een beter voorbeeld van hoe het zou moeten. Wanneer je nu had geschreven 'gammeler' :jerry .



Volgens mij gaat het McLambo vooral om z'n eigen auto; is het nu wel of niet een goed idee om in de reactiestangen en panhard stang van een Ascona-B PU-bussen te monteren? Ik zou volmondig WEL antwoorden.





Hoeveel Shore zijn die bussen van splendid parts? Ik heb nu een setje bussen voor de draagarmen van ps-autoteile en die zijn 90 shore. Dat is echt keihard. Daarnaast heb voor andere verbindingen wat bussen van powerflex (paars) en dat is toch een stuk flexibeler.
 
@McLambo wrote:

Hoeveel Shore zijn die bussen van splendid parts? Ik heb nu een setje bussen voor de draagarmen van ps-autoteile en die zijn 90 shore. Dat is echt keihard. Daarnaast heb voor andere verbindingen wat bussen van powerflex (paars) en dat is toch een stuk flexibeler.



De exacte shore hardheid weet ik zo niet (wordt niet vermeld), maar is vergelijkbaar met paarse Powerflex zou ik zeggen, maar zeker niet harder.
 
dag rik,



begrijp wat je meemaakt.

jij hebt er echt wel heel veel voor gedaan.

hoop voor je dat alles terug in orde komt.

mss nog eens rustig laten bezinken.

je hebt ook je 2.2 nog die zich al goed bewezen heeft.

mss deze met throttle bodies.

.

grtn michael
 
@marcelcoupe wrote:...van het top lager weet ik zo ook even niet ik heb wel een toplager van een 1.8 maar dat is op een 16 v van een saab weet ik even niet



Ja, misschien heb ik het ook niet duidelijk genoeg geschreven; ook voor de Saab heb ik exact het zelfde price-as toplager nodig als die in de Manta 1.8 gebruikt wordt (en achterwiel aangedreven c20XE's dus).
 
Dit vind ik echt zonde. Ik kan me er wel wat bij voorstellen, maar toch. Ik hoop dat je er geen spijt van krijgt.

Aan de andere kant: als je kosten bekijkt, dan had je er zowat een kant en klare circuitauto voor kunnen kopen. Ik zou 'm in een caravanstalling zetten tot je het weer kan opbrengen om verder te gaan.
 
Ander merk motor misschien, meer eentje die std. al genoeg vermogen heeft en waarbij je met iets kietelen net dat beetje meer hebt maar wel in een redelijk betrouwbare zone blijft.



Een M3 motor zit qua gewicht niet echt verkeerd en heeft std al veel meer vermogen waar je al leuke dingen mee kan doen zonder al te grote dat de boel ploft.
 
VERKOCHT:



I.v.m. de (te) grote remmen aan de voorkant, te koop:



4 stuks Schmidt Revolution Modern Line in gecupte uitvoering, 9J x 16, ET25 met 215/40-16 banden.



_dsc0223_wm1.jpg




IMG_0722.jpg




De lak van twee van de vier velgen (bj 2008) zijn na een grindbakbezoek dermate beschadigd dat deze overgespoten zijn. Dit is echter niet zo mooi geworden. De beide andere velgen hebben wat kleine beschadigingen rondom de wielmoer gaten.

Wil je ze alle vier weer exact gelijk maken dan zou je alle vier misschien opnieuw moeten spuiten..



Er zitten nu Pirelli P Zero Nero banden op. Deze zijn nog wel APK-proof, maar het houdt niet meer over. Ik heb er nog wel twee ongebruikte/nieuwe Toyo T1S in 225/40-16 bij. Deze set velgen passen perfect onder een Ascona-B (zitten zelfs Tüv toelatings papieren bij voor montage onder een Ascona-B).



De foto's zeggen verder genoeg denk ik...



Prijs EUR 550,- met de twee nieuwe banden er bij.



(zal vanavond wel een paar foto's in huidige staat plaatsen)
 
VERKOCHT:



Bij nader inzien heb ik de velgen hierboven misschien wel wat te negatief beschreven. Vanavond even foto's gemaakt en tot de conclusie gekomen dat je Ascona/Manta-B er ook zo nog heel mooi mee kan zijn.



Alle 4 (zonder sierdopjes):



IMG_2702.jpg




En nu alle vier na elkaar:



IMG_2703.jpg




IMG_2704.jpg




IMG_2705.jpg




IMG_2706.jpg




Alle 4 met sierdopjes en de 2 ongebruikte banden:



IMG_2709.jpg




IMG_2713.jpg




Profieldieptes van de banden op velg:

1. 4,5-5mm

2. 4,5-5mm

3. 4mm

4. 4,5mm
 
Heel mooi setje! maar net een inchje te groot voor mijn doel, en ik zoek de classic line.

Suc6 met de verkoop!
 
Waarom staat dit soort mooi spul altijd te koop als ik t net ff niet heb???? :cry

Hmmmmm......balen!zijn geweldig mooie velgen..... :thumb.
 
hoi

vandaag met remo 07 meegeweest om die mooie wielen op te halen en gelijk te monteren wat staat dat goed :thumb. daarna nog even meegereden in de ascona nou! kan je vertellen je krijgt vanzelf een grote :D van oor tot oor wat rijd dat goed en wat een mooie wegen daar om even lekker te knallen.

nog bedankt voor de gast vrijheid.

mvg marcel [opel kadett c coupe c20xe]
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven