-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Rik's Opel Kadett E heeft ook ROEST achter de pedalen
- Topic starter KadAstra-EF
- Startdatum
KadAstra-EF
Forumbewoner
Hoi Topicvolgers 
Ik heb vanmiddag een bezoekje gebracht bij de schadehersteller waar mn E staat.
Hij was al druk bezig met reparatie van de verroeste delen, en wederom heeft ie gezegd dat mn E verder in goede staat verkeerd
Ik heb ook even de rest van de auto bekeken (bodem) maar het viel mij en hij op dat er haast geen tectyl meer op de bodem zit.
Tijdens de inspectie liet hij mij meer delen zien waar oppervlakkige roest zat en te verwijten was aan de gebrekkige tectyl laag !
Om dit op te lossen moet het losse spul van de bodem afgehaald worden en dan opnieuw in de tectyl worden gezet.
Ik mag op een zaterdag kosteloos zn brug gebruiken om dit voorwerk te doen, dan wil hij het wel tectyleren voor mij
maar das even voor latere zorg, eerst dit.
Ik gebruik hem toch alleen bij droog weer dus "Ut ken wat lije" zoals wij dat hier zeggen :jerry
Zijn jullie weer op de hoogte :thumb
Rik (helaas geen foto's)
Ik heb vanmiddag een bezoekje gebracht bij de schadehersteller waar mn E staat.
Hij was al druk bezig met reparatie van de verroeste delen, en wederom heeft ie gezegd dat mn E verder in goede staat verkeerd
Ik heb ook even de rest van de auto bekeken (bodem) maar het viel mij en hij op dat er haast geen tectyl meer op de bodem zit.
Tijdens de inspectie liet hij mij meer delen zien waar oppervlakkige roest zat en te verwijten was aan de gebrekkige tectyl laag !
Om dit op te lossen moet het losse spul van de bodem afgehaald worden en dan opnieuw in de tectyl worden gezet.
Ik mag op een zaterdag kosteloos zn brug gebruiken om dit voorwerk te doen, dan wil hij het wel tectyleren voor mij
maar das even voor latere zorg, eerst dit.
Ik gebruik hem toch alleen bij droog weer dus "Ut ken wat lije" zoals wij dat hier zeggen :jerry
Zijn jullie weer op de hoogte :thumb
Rik
(helaas geen foto's)asconahobbyist
Woont hier bijna
en anders laat de visite ook effe z'n handjes wapperen :jerry
@asconahobbyist wrote:en anders laat de visite ook effe z'n handjes wapperen :jerry
tsja.. kan in dat geval ook moeilijk nee zeggen..
rik heeft mij ook heel goed geholpen met onder andere het zwarte dash in de astra
tsja.. kan in dat geval ook moeilijk nee zeggen..
rik heeft mij ook heel goed geholpen met onder andere het zwarte dash in de astra
Als je het echt schoon wilt hebben dan is het een kolere klus, voor mijn bodem ben ik echt dagen zo niet weken lang bezig geweest (niet voltijd hoor, maar toch wel drie dagen per week), maar dan moest er ook een overlakbare steenslag coating op. Als je weer zo'n gore teerlaag gaat aanbrengen dan kun je het wellicht wat minder grondig aanpakken. Dan kun je misschien zelfs met wat lampolie de boel ietwat oplossen en er grotendeels af poetsen. In elk geval poetst lampolie op motoren en versnellingsbakken als een malle, maar heb het nooit op teer getest tot nu toe. Lampolie verdampt in elk geval niet of nauwelijks, maar laat zich naderhand in één veeg verwijderen met een goede ontvetter en enkel met ontvetter kost zo veel tijd, ontvetter en stinkt en verdampt heel snel. De lampolie is dan zeg maar om de klus voor 90% mee te klaren en de restjes doe je dan met een citrus ontvettertje ofzo... Voor die euro de fles misschien ook voor de oude tectyl het proberen waard!
Verder vind ik nog steeds dat bitumen/teer op daken thuis hoort en niet onder een auto, omdat het totaal niet duurzaam is. Jaartje of vier en het begint al te scheuren. Als je het écht goed wilt aanpakken doe je gewoon rubber spray, zoals Opel het destijds ook deed en dat werk je dan af met een laagje lak. En als je geld zat hebt pak je een PU steenslag coating, die is dan ook overlakbaar, maar niet noodzakelijk omdat het niet poreus is. En dan laat je het zo, geen vieze teer troep meer er op...
Verder vind ik nog steeds dat bitumen/teer op daken thuis hoort en niet onder een auto, omdat het totaal niet duurzaam is. Jaartje of vier en het begint al te scheuren. Als je het écht goed wilt aanpakken doe je gewoon rubber spray, zoals Opel het destijds ook deed en dat werk je dan af met een laagje lak. En als je geld zat hebt pak je een PU steenslag coating, die is dan ook overlakbaar, maar niet noodzakelijk omdat het niet poreus is. En dan laat je het zo, geen vieze teer troep meer er op...
RX5 en RX10 zijn minder goed dan een goede 2K epoxy ZF primer met een steenslag coating en evt. laklaag hoor!!
http://www.spijlbussen.nl/web/index.php?topic=5912.0" onclick="window.open(this.href);return false;
Alleen voor de snelle jongens en auto's waarbij je nog een hoop roest op de naden laat zitten kun je met RX5 dat voorlopig weer ietwat conserveren, maar de ervaringen zijn dat het er toch vrij vlot weer doorheen roest.
http://www.spijlbussen.nl/web/index.php?topic=5912.0" onclick="window.open(this.href);return false;
Alleen voor de snelle jongens en auto's waarbij je nog een hoop roest op de naden laat zitten kun je met RX5 dat voorlopig weer ietwat conserveren, maar de ervaringen zijn dat het er toch vrij vlot weer doorheen roest.
Ja, hoewel ik Opel fan ben en totaal niet hou van VW, heb ik echt een enorm zwak voor de T1 en T2 busjes en vind ook een Kever erg leuk, alleen zou geen van deze zelf willen hebben omdat de techniek gewoon niet echt super is. Dat zijn oldtimers die constant aandacht nodig hebben en vooral een droog onderkomen.
Maar er zijn allerlei anti roest middeltjes merken die sommige geweldige producten hebben, maar vaak daar naast toch ook mindere producten. Dinitrol 482 is eigenlijk gewoon een vrij ordinaire wax/bitumen variant en die basis is niet super ofzo. Voor een oldtimer zeker. Kijk, is het voor je daily saxo die je elk jaar weer met een zucht en een steun door de APK wilt trekken en lekker door de pekel mee baggert en na een jaartje of wat de sloop op knort met een laatste blauwe walm uit de uitlaat dan is dat een prima middel. Het behoort alleen helaas wel tot de wat roestbescherming mindere middelen, met top camouflage eigenschappen om de APK keurmeester mee om de tuin te leiden.
Hier de PDF er van met de basis vermelding:
http://www.dinol.com/fileadmin/scripts/pdfgen/generated/pdf145.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
En een testje hier met een Dinitrol holle ruimte product, en dat doet het dan wel weer lang niet gek!
http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/oldtimer_markt_rostschutz-test_teil_2_1.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
Laat ik er duidelijk allemaal bij stellen dat de reden waarom tectyl zo populair is, ooit was dat ook een veel beter middel. Velen gebruiken het nog omdat opa ooit zei dat het goed spul was en er nog steeds een hele kluit mekaar na lult zonder het ooit nog echt kritisch te beoordelen. Zo iets is hardnekkiger dan onkruid!! De formule van tectyl bodysafe (merknaam-productnaam) is een aantal jaar geleden gewijzigd en dat zal iets met het milieu te maken gehad hebben vermoed ik. Ooit vroeger was het een vrij goed anti roest middel, maar vandaag de dag scheurt het waar je bij staat en houdt het alleen maar vocht vast, en de meesten smeren dan weer een nieuwe laag over de oude gescheurde laag heen en dan ziet het er aan de oppervlakte weer uit als nieuw. Talloze voorbeelden al gezien van zojuist op die manier behandelde oldtimers die terug afgekeurd van de apk kwamen omdat de keurmeester er met de kunststof hamer dwars doorheen dwars door het metaal ging van een kokerbalk. En bij wegsteken eigenlijk bleek dat de auto zowat door dat spul bij mekaar gehouden werd! Het metaal er achter was dan gewoon 'weg'!! :shock:
Ga dus nooit blind op een merknaam en zeker niet omdat product A zo goed was ook maar product B aanschaffen, want vaak zat is een nieuwe formule gepatenteerd en kan een ander merk dat nog niet maken om die reden, maar biedt een ander product aan met de zelfde beloftes om te kunnen blijven concurreren. Vaak zat is dat dan gebaseerd op een recept dat geen patent meer kent en vaak veel minder goed is. Soms is het geen patent, maar simpelweg een geheim recept, waarbij merk B toch zal proberen om een product te marketen wat de zelfde beloftes hanteert. Met de milieu eisen vandaag de dag is het daardoor enorm moeilijk door de verkooppraat heen te prikken en de daadwerkelijke kwaliteit te beoordelen. Ik ken zat leden bij onze club die helemaal los gaan op owatrol en het overal op smeren, terwijl de duurtests in vergelijk met andere producten toch een erg mager resultaat lagen zien. Het grootste probleem is dat het altijd best lang duurt voor je weet of het effect echt wel goed is, daarom zijn die Duitse 1 op 1 tests zo gigantisch goed, en heel veelzeggend!
Maar er zijn allerlei anti roest middeltjes merken die sommige geweldige producten hebben, maar vaak daar naast toch ook mindere producten. Dinitrol 482 is eigenlijk gewoon een vrij ordinaire wax/bitumen variant en die basis is niet super ofzo. Voor een oldtimer zeker. Kijk, is het voor je daily saxo die je elk jaar weer met een zucht en een steun door de APK wilt trekken en lekker door de pekel mee baggert en na een jaartje of wat de sloop op knort met een laatste blauwe walm uit de uitlaat dan is dat een prima middel. Het behoort alleen helaas wel tot de wat roestbescherming mindere middelen, met top camouflage eigenschappen om de APK keurmeester mee om de tuin te leiden.
Hier de PDF er van met de basis vermelding:
http://www.dinol.com/fileadmin/scripts/pdfgen/generated/pdf145.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
En een testje hier met een Dinitrol holle ruimte product, en dat doet het dan wel weer lang niet gek!
http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/oldtimer_markt_rostschutz-test_teil_2_1.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
Laat ik er duidelijk allemaal bij stellen dat de reden waarom tectyl zo populair is, ooit was dat ook een veel beter middel. Velen gebruiken het nog omdat opa ooit zei dat het goed spul was en er nog steeds een hele kluit mekaar na lult zonder het ooit nog echt kritisch te beoordelen. Zo iets is hardnekkiger dan onkruid!! De formule van tectyl bodysafe (merknaam-productnaam) is een aantal jaar geleden gewijzigd en dat zal iets met het milieu te maken gehad hebben vermoed ik. Ooit vroeger was het een vrij goed anti roest middel, maar vandaag de dag scheurt het waar je bij staat en houdt het alleen maar vocht vast, en de meesten smeren dan weer een nieuwe laag over de oude gescheurde laag heen en dan ziet het er aan de oppervlakte weer uit als nieuw. Talloze voorbeelden al gezien van zojuist op die manier behandelde oldtimers die terug afgekeurd van de apk kwamen omdat de keurmeester er met de kunststof hamer dwars doorheen dwars door het metaal ging van een kokerbalk. En bij wegsteken eigenlijk bleek dat de auto zowat door dat spul bij mekaar gehouden werd! Het metaal er achter was dan gewoon 'weg'!! :shock:
Ga dus nooit blind op een merknaam en zeker niet omdat product A zo goed was ook maar product B aanschaffen, want vaak zat is een nieuwe formule gepatenteerd en kan een ander merk dat nog niet maken om die reden, maar biedt een ander product aan met de zelfde beloftes om te kunnen blijven concurreren. Vaak zat is dat dan gebaseerd op een recept dat geen patent meer kent en vaak veel minder goed is. Soms is het geen patent, maar simpelweg een geheim recept, waarbij merk B toch zal proberen om een product te marketen wat de zelfde beloftes hanteert. Met de milieu eisen vandaag de dag is het daardoor enorm moeilijk door de verkooppraat heen te prikken en de daadwerkelijke kwaliteit te beoordelen. Ik ken zat leden bij onze club die helemaal los gaan op owatrol en het overal op smeren, terwijl de duurtests in vergelijk met andere producten toch een erg mager resultaat lagen zien. Het grootste probleem is dat het altijd best lang duurt voor je weet of het effect echt wel goed is, daarom zijn die Duitse 1 op 1 tests zo gigantisch goed, en heel veelzeggend!
Mijne mag in de winter lekker binnen slapen;
Voordeel van die oldtimer is dat ik er mooie reizen mee kan maken.
-offtopic hier in Rik's topic, maar goed. Ik heb niets tegen oude VW's en ook de Oude Opels vind ik gaaf. Had ik het geld... Dan wist ik het wel
Heb overigens niets met de moderne VW's. Toen de waterkoker erin kwam, was de lol er wel af.
Gr
Marcel
Voordeel van die oldtimer is dat ik er mooie reizen mee kan maken.
-offtopic hier in Rik's topic, maar goed. Ik heb niets tegen oude VW's en ook de Oude Opels vind ik gaaf. Had ik het geld... Dan wist ik het wel
Heb overigens niets met de moderne VW's. Toen de waterkoker erin kwam, was de lol er wel af.
Gr
Marcel
@turbo.d wrote:Mijne mag in de winter lekker binnen slapen;
Voordeel van die oldtimer is dat ik er mooie reizen mee kan maken.
-offtopic hier in Rik's topic, maar goed. Ik heb niets tegen oude VW's en ook de Oude Opels vind ik gaaf. Had ik het geld... Dan wist ik het wel
Heb overigens niets met de moderne VW's. Toen de waterkoker erin kwam, was de lol er wel af.
Gr
Marcel
Ja, precies, een droog onderkomen, dan heb je er een stuk minder omkijk naar. En ja, zo iets om mee op vakantie te gaan, dat is een droom natuurlijk!
@Mr.F wrote:heb de bodem van mn astra gt als extra ingespoten met dinitrol 482. de bodem had verder geen roest ofzo.
binnenin met dinitrol ml, we zullen zien wanneer hij roesten gaat, nu is-ie iig nog helemaal roestvrij muv tankdop.
Och ja, er rijden hele hordes auto's mee rond en dat spul houdt de roest van steenslag pitten wel een tijdje buiten de deur, maar als het omslagpunt is bereikt dat het verdroogt en gaat scheuren dan start de ellende pas. Tot die tijd is er weinig aan de hand, maar wil je na die tijd door dan is de slechtste remedie om er overheen te spuiten, dan moet het er gewoon eerst af en dat is een dievenwerk! En dan mag je hopen dat er nog steeds geen roest onder is ontstaan, want zodra je dat er doorheen gaat zien dan is laswerk vaak al onvermijdelijk.
Voordeel van die oldtimer is dat ik er mooie reizen mee kan maken.
-offtopic hier in Rik's topic, maar goed. Ik heb niets tegen oude VW's en ook de Oude Opels vind ik gaaf. Had ik het geld... Dan wist ik het wel
Heb overigens niets met de moderne VW's. Toen de waterkoker erin kwam, was de lol er wel af.
Gr
Marcel
Ja, precies, een droog onderkomen, dan heb je er een stuk minder omkijk naar. En ja, zo iets om mee op vakantie te gaan, dat is een droom natuurlijk!
@Mr.F wrote:heb de bodem van mn astra gt als extra ingespoten met dinitrol 482. de bodem had verder geen roest ofzo.
binnenin met dinitrol ml, we zullen zien wanneer hij roesten gaat, nu is-ie iig nog helemaal roestvrij muv tankdop.
Och ja, er rijden hele hordes auto's mee rond en dat spul houdt de roest van steenslag pitten wel een tijdje buiten de deur, maar als het omslagpunt is bereikt dat het verdroogt en gaat scheuren dan start de ellende pas. Tot die tijd is er weinig aan de hand, maar wil je na die tijd door dan is de slechtste remedie om er overheen te spuiten, dan moet het er gewoon eerst af en dat is een dievenwerk! En dan mag je hopen dat er nog steeds geen roest onder is ontstaan, want zodra je dat er doorheen gaat zien dan is laswerk vaak al onvermijdelijk.
midnight black
Woont hier bijna
KadAstra-EF
Forumbewoner
@turbo.d wrote:Mijne mag in de winter lekker binnen slapen;
Voordeel van die oldtimer is dat ik er mooie reizen mee kan maken.
-offtopic hier in Rik's topic, maar goed. Ik heb niets tegen oude VW's en ook de Oude Opels vind ik gaaf. Had ik het geld... Dan wist ik het wel
Heb overigens niets met de moderne VW's. Toen de waterkoker erin kwam, was de lol er wel af.
Gr
Marcel
Maakt niet uit, jullie "lullen maar een end weg" :thumb
Fijn dat jullie het topic volgen, de E gaat de goede kant op.
Dat is het belangrijkste :wub
Voordeel van die oldtimer is dat ik er mooie reizen mee kan maken.
-offtopic hier in Rik's topic, maar goed. Ik heb niets tegen oude VW's en ook de Oude Opels vind ik gaaf. Had ik het geld... Dan wist ik het wel
Heb overigens niets met de moderne VW's. Toen de waterkoker erin kwam, was de lol er wel af.
Gr
Marcel
Maakt niet uit, jullie "lullen maar een end weg" :thumb
Fijn dat jullie het topic volgen, de E gaat de goede kant op.
Dat is het belangrijkste :wub
KadAstra-EF
Forumbewoner
De afspraak is: als het honderden Euro's gaat kosten, het project aanpassen.
natuurlijk is dit een ruim begrip maar ik heb best wat over, voor mn E :wub
Hiermee houdt hij mij op de hoogte en tot nu toe doet hij het in de avonduren en zaterdagen.
Maar er is geen vaste prijs afgesproken.
Rik
natuurlijk is dit een ruim begrip maar ik heb best wat over, voor mn E :wub
Hiermee houdt hij mij op de hoogte en tot nu toe doet hij het in de avonduren en zaterdagen.
Maar er is geen vaste prijs afgesproken.
Rik