• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

X16XE tunen

@EdGSI wrote:Gaat hij dan ook harder qua topsnelheid ? of valt dat wel mee?

Hij tikt nu net niet de 200 aan. En hij trekt nou al best redelijk van de 145 tot 185 in de 5 :)



Maakt het niet uit dat het blok al 175000 gelopen heeft?



En moet de ECU dan ook anders afgesteld worden ? of is dit niet nodig?

Zo ja , hoe en waar kan dat ?;)



@McKaamos

Hij verbruikt aardig wat olie ! een liter olie op 1200 km ongeveer. Ik las wel eens op fora dat dit schijnbaar vrij normaal was bij opel (corsa gsi). Maar dat is dus schijnbaar niet normaal volgens jou :P



Waar kan dat aan liggen dan? Heb niet zoveel verstand van sleutelen haha

das raar volgens mij kan een corsa gsi standaard 210 halen op de teller

en met powerbox slaat die vast in de begrenser 215km per uur de mijne teminste
 
@wim-v6 wrote:@Haasje17 wrote:Als je veel vermogen uit een X16XE wil halen, kun je he beste een C16XE kop monteren deze heeft grotere inlaatpoorten dan hierop een powerbox en een spagettie spruitstuk. Vervolgens group A of N uitlaatsysteem. En huidige luchtfilter aanpassen zodat deze meer flow heeft en hier en inlegfilter van green, pipercross of k&n in. Verstelbaren nokkenastandwielen monteren en chippen op maat. Dit zou je tussen de 20 en 25 pk extra moeten opleveren.







Is dat zo, heb bijde koppen naast elkaar gehad, en alles vergeleken..



Maar bij mij zat er geen Verschil in bijde Koppen.



zijn bijde ook (origineel) gecodeerd met codes C16XE / X16XE)



het inlaat van de C16XE heeft zelfs een kleinere doorlaat als dat van de X16XE..



Willem



klopt wat wim zegt alleen het verschil tussen de x16xe en de c16xe kop zijn andere nokken assen
 
@EdGSI wrote:Gaat hij dan ook harder qua topsnelheid ? of valt dat wel mee?

Hij tikt nu net niet de 200 aan. En hij trekt nou al best redelijk van de 145 tot 185 in de 5 :)



Maakt het niet uit dat het blok al 175000 gelopen heeft?



En moet de ECU dan ook anders afgesteld worden ? of is dit niet nodig?

Zo ja , hoe en waar kan dat ?;)



@McKaamos

Hij verbruikt aardig wat olie ! een liter olie op 1200 km ongeveer. Ik las wel eens op fora dat dit schijnbaar vrij normaal was bij opel (corsa gsi). Maar dat is dus schijnbaar niet normaal volgens jou :P



Waar kan dat aan liggen dan? Heb niet zoveel verstand van sleutelen haha

das raar volgens mij kan een corsa gsi standaard 210 halen op de teller

en met powerbox slaat die vast in de begrenser 215km per uur de mijne teminste
 
@McKaamos wrote:@trashmetal wrote:een mantzel is beter

omdat de lexmaul gebruik maakt van het originele inlaat traject

Mantzel verplaatst de gasklep naar de bijrijderskant idd, zodat de lange slang niet meer gebruikt hoeft te worden.

Lexmaul houd em op de originele plek waardoor het traject lang blijft en het effect minder wordt. Dat scheelt gekloot met draden verlengen enzo (o.a. gasklep sensor (electrisch) en gasklep verwarming) (koelwater slangen), maar is dus wel minder effectief.



@EdGSI wrote:Iemand ervaringen met zon lexmaul ding op een x16xe?

Of dan beter zo'n mantzel halen 2dehands ?



Ik zag op Ebay ook zon lexmaul groep a uitlaat compleet voor 393€

Is dat veel geld of valt dat vies mee?

Compleet? gebruikt neem ik aan?

Want nieuw heb je voor dat geld alleen een spaghetti in Groep N.



Of is het misschien een complete Catback? Dat is geen complete uitlaat, maar een compleet systeem vanaf de katalysator naar achteren.

Wat trouwens ook niet gek is om te doen.





Uitlaat zonder katalysator volgens mij. 393€ kost hij op ebay.de (Lexmaul gruppe A)



Ik zie daar vaker zeer goedkope dingen. Remschijven / blokken voor + achter 100€

Laatst 2 lagers gekocht voor 5€ (20€verzendkosten).



Heb trouwens die rechte pijp ipv de katalysator erop gezet. Je merkt het wel.

Hij trekt wat vloeiender laag in de toeren. En een leuk geluidje :)



Haalde de 0-100 in 8,5 seconden :)



Met kerst eens kijken voor zon mantzel powerbox:)
 
@McKaamos wrote:@trashmetal wrote:een mantzel is beter

omdat de lexmaul gebruik maakt van het originele inlaat traject

Mantzel verplaatst de gasklep naar de bijrijderskant idd, zodat de lange slang niet meer gebruikt hoeft te worden.

Lexmaul houd em op de originele plek waardoor het traject lang blijft en het effect minder wordt. Dat scheelt gekloot met draden verlengen enzo (o.a. gasklep sensor (electrisch) en gasklep verwarming) (koelwater slangen), maar is dus wel minder effectief.



@EdGSI wrote:Iemand ervaringen met zon lexmaul ding op een x16xe?

Of dan beter zo'n mantzel halen 2dehands ?



Ik zag op Ebay ook zon lexmaul groep a uitlaat compleet voor 393€

Is dat veel geld of valt dat vies mee?

Compleet? gebruikt neem ik aan?

Want nieuw heb je voor dat geld alleen een spaghetti in Groep N.



Of is het misschien een complete Catback? Dat is geen complete uitlaat, maar een compleet systeem vanaf de katalysator naar achteren.

Wat trouwens ook niet gek is om te doen.





Uitlaat zonder katalysator volgens mij. 393€ kost hij op ebay.de (Lexmaul gruppe A)



Ik zie daar vaker zeer goedkope dingen. Remschijven / blokken voor + achter 100€

Laatst 2 lagers gekocht voor 5€ (20€verzendkosten).



Heb trouwens die rechte pijp ipv de katalysator erop gezet. Je merkt het wel.

Hij trekt wat vloeiender laag in de toeren. En een leuk geluidje :)



Haalde de 0-100 in 8,5 seconden :)



Met kerst eens kijken voor zon mantzel powerbox:)
 
@McKaamos wrote:@trashmetal wrote:een mantzel is beter

omdat de lexmaul gebruik maakt van het originele inlaat traject

Mantzel verplaatst de gasklep naar de bijrijderskant idd, zodat de lange slang niet meer gebruikt hoeft te worden.

Lexmaul houd em op de originele plek waardoor het traject lang blijft en het effect minder wordt. Dat scheelt gekloot met draden verlengen enzo (o.a. gasklep sensor (electrisch) en gasklep verwarming) (koelwater slangen), maar is dus wel minder effectief.



@EdGSI wrote:Iemand ervaringen met zon lexmaul ding op een x16xe?

Of dan beter zo'n mantzel halen 2dehands ?



Ik zag op Ebay ook zon lexmaul groep a uitlaat compleet voor 393€

Is dat veel geld of valt dat vies mee?

Compleet? gebruikt neem ik aan?

Want nieuw heb je voor dat geld alleen een spaghetti in Groep N.



Of is het misschien een complete Catback? Dat is geen complete uitlaat, maar een compleet systeem vanaf de katalysator naar achteren.

Wat trouwens ook niet gek is om te doen.





Uitlaat zonder katalysator volgens mij. 393€ kost hij op ebay.de (Lexmaul gruppe A)



Ik zie daar vaker zeer goedkope dingen. Remschijven / blokken voor + achter 100€

Laatst 2 lagers gekocht voor 5€ (20€verzendkosten).



Heb trouwens die rechte pijp ipv de katalysator erop gezet. Je merkt het wel.

Hij trekt wat vloeiender laag in de toeren. En een leuk geluidje :)

Haalde de 0-100 in 8,5 seconden :)



Met kerst eens kijken voor zon mantzel powerbox:)



Ik veeg hem niet altijd de toerenbegrenzer in king: Probeer rond 5500rpm te schakelen valt hij precies terug op 4000rpm (max koppel gebied)
 
@McKaamos wrote:@trashmetal wrote:een mantzel is beter

omdat de lexmaul gebruik maakt van het originele inlaat traject

Mantzel verplaatst de gasklep naar de bijrijderskant idd, zodat de lange slang niet meer gebruikt hoeft te worden.

Lexmaul houd em op de originele plek waardoor het traject lang blijft en het effect minder wordt. Dat scheelt gekloot met draden verlengen enzo (o.a. gasklep sensor (electrisch) en gasklep verwarming) (koelwater slangen), maar is dus wel minder effectief.



@EdGSI wrote:Iemand ervaringen met zon lexmaul ding op een x16xe?

Of dan beter zo'n mantzel halen 2dehands ?



Ik zag op Ebay ook zon lexmaul groep a uitlaat compleet voor 393€

Is dat veel geld of valt dat vies mee?

Compleet? gebruikt neem ik aan?

Want nieuw heb je voor dat geld alleen een spaghetti in Groep N.



Of is het misschien een complete Catback? Dat is geen complete uitlaat, maar een compleet systeem vanaf de katalysator naar achteren.

Wat trouwens ook niet gek is om te doen.





Uitlaat zonder katalysator volgens mij. 393€ kost hij op ebay.de (Lexmaul gruppe A)



Ik zie daar vaker zeer goedkope dingen. Remschijven / blokken voor + achter 100€

Laatst 2 lagers gekocht voor 5€ (20€verzendkosten).



Heb trouwens die rechte pijp ipv de katalysator erop gezet. Je merkt het wel.

Hij trekt wat vloeiender laag in de toeren. En een leuk geluidje :)

Haalde de 0-100 in 8,5 seconden :)



Met kerst eens kijken voor zon mantzel powerbox:)



Ik veeg hem niet altijd de toerenbegrenzer in king: Probeer rond 5500rpm te schakelen valt hij precies terug op 4000rpm (max koppel gebied)
 
@EdGSI wrote:@McKaamos wrote:@trashmetal wrote:een mantzel is beter

omdat de lexmaul gebruik maakt van het originele inlaat traject

Mantzel verplaatst de gasklep naar de bijrijderskant idd, zodat de lange slang niet meer gebruikt hoeft te worden.

Lexmaul houd em op de originele plek waardoor het traject lang blijft en het effect minder wordt. Dat scheelt gekloot met draden verlengen enzo (o.a. gasklep sensor (electrisch) en gasklep verwarming) (koelwater slangen), maar is dus wel minder effectief.



@EdGSI wrote:Iemand ervaringen met zon lexmaul ding op een x16xe?

Of dan beter zo'n mantzel halen 2dehands ?



Ik zag op Ebay ook zon lexmaul groep a uitlaat compleet voor 393€

Is dat veel geld of valt dat vies mee?

Compleet? gebruikt neem ik aan?

Want nieuw heb je voor dat geld alleen een spaghetti in Groep N.



Of is het misschien een complete Catback? Dat is geen complete uitlaat, maar een compleet systeem vanaf de katalysator naar achteren.

Wat trouwens ook niet gek is om te doen.







Uitlaat zonder katalysator volgens mij. 393€ kost hij op ebay.de (Lexmaul gruppe A)



Ik zie daar vaker zeer goedkope dingen. Remschijven / blokken voor + achter 100€

Laatst 2 lagers gekocht voor 5€ (20€verzendkosten).



Heb trouwens die rechte pijp ipv de katalysator erop gezet. Je merkt het wel.

Hij trekt wat vloeiender laag in de toeren. En een leuk geluidje :)

Haalde de 0-100 in 8,5 seconden :)



Met kerst eens kijken voor zon mantzel powerbox:)



Ik veeg hem niet altijd de toerenbegrenzer in king: Probeer rond 5500rpm te schakelen valt hij precies terug op 4000rpm (max koppel gebied)

Sowieso, als je hem in de begrenzer ramt ben je het einde van het powergebied voorbij geschoten ;) Opschakelen bij 5500 tot 6500 is mooi :)



Ik heb ook ff gauw op Ebay gespiekt, maar ik zie alleen Catbacks van Lexmaul voor 400+ euro.

Dus ik denk dat je een middendemper, einddemper en verbinding tussen die 2 bedoelt (=Catback systeem). Wat erg leuk is trouwens, maar ik denk dat je nu beter een Mantzel Powerbox kan doen en die Catback pas later.



Op ebay staat idd wel vaker leuks voor weinig. En over het algemeen ook wel best aardig spul. Allemaal standaard spul tho, maar toch. Leuk om zelf reparaties mee te doen.
 
@EdGSI wrote:@McKaamos wrote:@trashmetal wrote:een mantzel is beter

omdat de lexmaul gebruik maakt van het originele inlaat traject

Mantzel verplaatst de gasklep naar de bijrijderskant idd, zodat de lange slang niet meer gebruikt hoeft te worden.

Lexmaul houd em op de originele plek waardoor het traject lang blijft en het effect minder wordt. Dat scheelt gekloot met draden verlengen enzo (o.a. gasklep sensor (electrisch) en gasklep verwarming) (koelwater slangen), maar is dus wel minder effectief.



@EdGSI wrote:Iemand ervaringen met zon lexmaul ding op een x16xe?

Of dan beter zo'n mantzel halen 2dehands ?



Ik zag op Ebay ook zon lexmaul groep a uitlaat compleet voor 393€

Is dat veel geld of valt dat vies mee?

Compleet? gebruikt neem ik aan?

Want nieuw heb je voor dat geld alleen een spaghetti in Groep N.



Of is het misschien een complete Catback? Dat is geen complete uitlaat, maar een compleet systeem vanaf de katalysator naar achteren.

Wat trouwens ook niet gek is om te doen.







Uitlaat zonder katalysator volgens mij. 393€ kost hij op ebay.de (Lexmaul gruppe A)



Ik zie daar vaker zeer goedkope dingen. Remschijven / blokken voor + achter 100€

Laatst 2 lagers gekocht voor 5€ (20€verzendkosten).



Heb trouwens die rechte pijp ipv de katalysator erop gezet. Je merkt het wel.

Hij trekt wat vloeiender laag in de toeren. En een leuk geluidje :)

Haalde de 0-100 in 8,5 seconden :)



Met kerst eens kijken voor zon mantzel powerbox:)



Ik veeg hem niet altijd de toerenbegrenzer in king: Probeer rond 5500rpm te schakelen valt hij precies terug op 4000rpm (max koppel gebied)

Sowieso, als je hem in de begrenzer ramt ben je het einde van het powergebied voorbij geschoten ;) Opschakelen bij 5500 tot 6500 is mooi :)



Ik heb ook ff gauw op Ebay gespiekt, maar ik zie alleen Catbacks van Lexmaul voor 400+ euro.

Dus ik denk dat je een middendemper, einddemper en verbinding tussen die 2 bedoelt (=Catback systeem). Wat erg leuk is trouwens, maar ik denk dat je nu beter een Mantzel Powerbox kan doen en die Catback pas later.



Op ebay staat idd wel vaker leuks voor weinig. En over het algemeen ook wel best aardig spul. Allemaal standaard spul tho, maar toch. Leuk om zelf reparaties mee te doen.
 
is het zo dat de meeste (goedkope) chips al de begrenzer opheffen

wil hem pas op een bank laten tunen als de kop aan revisie toe is

en andere nokassen krijgt



gr mario
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven