• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Hapert bij lage toeren en gas geven

De half gare nieuwe bougiekabel weer terug gezet en problemen opgelost... Zucht :|



Nieuwe bougiekabel komt vrijdag binnen samen met een zwarte kvs sensor, dus dat is nog ff afwachten!

De injectoren plaats ik samen met de zwarte kvs sensor, anders heb ik kan dt hij de arm gaat lopen doordat de blauwe sensor minder weerstand geeft en dus automatisch minder in laat spuiten.



Ik denk dat ik ook maar een nieuwe benzine filter ga halen, de huidige is alweer 3 jaar oud en mocht het zo zijn dat de injectoren het probleem zijn, dan hield de benzine filter niet gnoeg tegen. Of lul ik onzin?
 
Verdorie, had ik idd moeten doen! Maar de nieuwe is er vrijdag toch al en zoveel hoef ik niet meer te rijden.



Morgen ff benzine filter fixxen dus! Makkelijk te vervangen zonder brug/bokken?
 
Nee da's onzin, tenminste, wat ik er over heb gelezen is dat benzine producenten zgn. 'dopes' toevoegen aan benzine om nog enige smering aan de benzine te geven anders zou de slijtage in de motor hoger worden. Alleen geven die zelfde smerende middeltjes aanslag op de injectoren. De hoeveelheid 'dopes' moet dus een soort middenweg zijn hier tussen...



Maarreh, problemen opgelost met de gare bougiekabel? Hoe bedoel je opgelost?
 
Super simpel, twee slang klemmetjes los, slang er af floepen etc... Kun je zo bij vanaf de achterkant hoor, heb je echt geen brug voor nodig!



Even slang afklemmen evt. om de benzine lekkerij te voorkomen, of gewoon heel snel oversteken...



Het kan misschien zinvol zijn om hem eerst even vol te laten lopen met benzine om luchtbellen te minimaliseren, hoewel ik denk dat dat niet persé hoeft...
 
Okee, dus gewoon dopes die vervelend doen, zou idd kunnen.



Maar ik had een nieuw setje BERU gekocht. Echter het erin douwen ging moeizaam, dus met wat geweld de bougiekabels erin gekregen. Maar moest ze er vorig weekend weer uit halen en dat ging bij de eerste dus goed fout. De rubberen "kap" was afgebroken en heb deze tijdelijk ingetaped met isolatietape. Dit is niet de netste oplossing maar ik krijg pas vrijdag mijn nieuwe binnen.
 
Verdorie, had ik idd moeten doen! Maar de nieuwe is er vrijdag toch al en zoveel hoef ik niet meer te rijden.



Morgen ff benzine filter fixxen dus! Makkelijk te vervangen zonder brug/bokken?
 
wil ook nog wel eens een slecht laadstysteem zijn



slechte accu of slechte dynamo.

dan krijg het gebeuren niet genoeg stroom
 
Super simpel, twee slang klemmetjes los, slang er af floepen etc... Kun je zo bij vanaf de achterkant hoor, heb je echt geen brug voor nodig!



Even slang afklemmen evt. om de benzine lekkerij te voorkomen, of gewoon heel snel oversteken...



Het kan misschien zinvol zijn om hem eerst even vol te laten lopen met benzine om luchtbellen te minimaliseren, hoewel ik denk dat dat niet persé hoeft...
 
Heb vanavond even met KillaHertz de injectoren ultrasoon gereinigd, even met een 9V batterijtje de injectoren open gestuurd in het badje zodat ze ook van binnen mooi schoon konden worden. Bleek ook een klemmetje op één van de injector connectors te ontbreken. Sowieso ging na het ontgrendelen van de buitenste twee de hele connectorbox er al af, dus die zat niet geweldig vast.



De Blue Wonder werd na het reinigen van de vier injectoren helemaal zwart, dus vuil waren ze zeker. Zag er ook naar uit dat er wat gaatjes verstopt/vervuild waren, vier per injector en bij zommige waren er twee zwart en twee duidelijk grijzig door aanslag verstopt.



Gelijk even de rubbertjes vervangen ook....



Ben nu wel benieuwd hoe het met de terugreis ging eigenlijk? :hmmz
 
Ging super! Kan nog niks zeggen over het verbruik, maar stationair lijkt hij rustiger te lopen en hij reageert geloof ik ook beter op het gas.. :hmmz



Theorie: stel dat er bij 2 injectoren 2 gaten verstopt waren. Die cilinders lopen arm. Lambda ziet zit en de ECU corrigeert dit door meer benzine te spuiten. Maar aangezien de twee "verstopte" injectoren niet veel meer kunnen doorlaten zal dit voornamelijk gebeuren bij de 2 "goede" injectoren. Gevolg: teveel benzine in 2 cilinders (dus ook grijze rook) en de andere 2 cilinders nog steeds te arm?



In ieder geval kan het dus zijn dat door de twee verstopte injectoren mijn ECU in de war raakt en er maar wat extra benzine in gooit. Dit verklaart mijn wat hogere verbruik en grijze rook dan.



Wel even een kanttekening. Ik heb nu een blauwe kvs sensor erin zitten, deze zorgt ervoor dat mijn ecu denkt dat de motor warmer is dan hij eigenlijk is. Dit zorgde voor een lagere brandstofverbruik en het haperen stopte. Eigenlijk niet netjes, want je lost het probleem niet op. Daarom gaat dit weekend de goede kvs sensor er op en dan pas kunnen we zien of het reinigen van de injectoren effect heeft gehad.



Super bedankt Vinci :thumb De injectoren waren echt vies :swear
 
wil ook nog wel eens een slecht laadstysteem zijn



slechte accu of slechte dynamo.

dan krijg het gebeuren niet genoeg stroom
 
Hou even in de gaten of er geen benzine lekt ook op de injectoren nu heh! Zou zonde zijn van het dure goedje! Om over de gevaren nog niet te spreken... (als het lekt ruikt het al gauw flink naar benzine natuurlijk)



Hoop dat het wat uit heeft gemaakt, laat over een tijdje anders nog even een reactie achter als je er wat meer mee hebt gereden... :thumbup



Het stonk hier trouwens ook goed naar die zwarte bende in de reiniger zeg!! Bah! ;)
 
Heb vanavond even met KillaHertz de injectoren ultrasoon gereinigd, even met een 9V batterijtje de injectoren open gestuurd in het badje zodat ze ook van binnen mooi schoon konden worden. Bleek ook een klemmetje op één van de injector connectors te ontbreken. Sowieso ging na het ontgrendelen van de buitenste twee de hele connectorbox er al af, dus die zat niet geweldig vast.



De Blue Wonder werd na het reinigen van de vier injectoren helemaal zwart, dus vuil waren ze zeker. Zag er ook naar uit dat er wat gaatjes verstopt/vervuild waren, vier per injector en bij zommige waren er twee zwart en twee duidelijk grijzig door aanslag verstopt.



Gelijk even de rubbertjes vervangen ook....



Ben nu wel benieuwd hoe het met de terugreis ging eigenlijk? :hmmz
 
Ik ga het een paar benzine tanks aankijken en dan post ik hier het resultaat ;)



Trouwens Vincent, ik was vergeten te vragen of de lmm stekker voor de m2.8 een GM nummer had. En of ik die los kan bestellen zonder complete kabelboom.
 
Ging super! Kan nog niks zeggen over het verbruik, maar stationair lijkt hij rustiger te lopen en hij reageert geloof ik ook beter op het gas.. :hmmz



Theorie: stel dat er bij 2 injectoren 2 gaten verstopt waren. Die cilinders lopen arm. Lambda ziet zit en de ECU corrigeert dit door meer benzine te spuiten. Maar aangezien de twee "verstopte" injectoren niet veel meer kunnen doorlaten zal dit voornamelijk gebeuren bij de 2 "goede" injectoren. Gevolg: teveel benzine in 2 cilinders (dus ook grijze rook) en de andere 2 cilinders nog steeds te arm?



In ieder geval kan het dus zijn dat door de twee verstopte injectoren mijn ECU in de war raakt en er maar wat extra benzine in gooit. Dit verklaart mijn wat hogere verbruik en grijze rook dan.



Wel even een kanttekening. Ik heb nu een blauwe kvs sensor erin zitten, deze zorgt ervoor dat mijn ecu denkt dat de motor warmer is dan hij eigenlijk is. Dit zorgde voor een lagere brandstofverbruik en het haperen stopte. Eigenlijk niet netjes, want je lost het probleem niet op. Daarom gaat dit weekend de goede kvs sensor er op en dan pas kunnen we zien of het reinigen van de injectoren effect heeft gehad.



Super bedankt Vinci :thumb De injectoren waren echt vies :swear
 
Hou even in de gaten of er geen benzine lekt ook op de injectoren nu heh! Zou zonde zijn van het dure goedje! Om over de gevaren nog niet te spreken... (als het lekt ruikt het al gauw flink naar benzine natuurlijk)



Hoop dat het wat uit heeft gemaakt, laat over een tijdje anders nog even een reactie achter als je er wat meer mee hebt gereden... :thumbup



Het stonk hier trouwens ook goed naar die zwarte bende in de reiniger zeg!! Bah! ;)
 
Alvast resultaat: voor et reinigen was de koude start moeizaam, dan leek het net of hij weer ging uitvallen en daarna starte hij. Nu is het contact om, trrrr, vroemmmm! Vele malen beter en de motor klinkt ook mooier.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven