Manta B1 2.0 16V

[Fearless]

En suzuki inlaatrubbers was er niet?

Je moet m niet enkel in de rubbers laten hangen. ..gaat niet heel lang goed. Bij mij werkte de siloconen kpppelslangen prima...een maand of 2. Originele rubbers zijn hier veel beter voor geschikt want die vallen precies in de randjes op je bodies

 

[lenn0]

We zijn een heel eind! Vanavond een groot gedeelte van de bedrading gedaan.



Nog een aantal draden verleggen en wat stekkers aansluiten, setje bougiekabels scoren en dan is ie electrisch een heel eind klaar.

Mechanisch verder nog een gaskabel leggen, handchoke aansluiten, paar kleine slangetjes leggen en vast nog wel een paar kleine dingen.



Daarnaast nog:



- Silicone koppelstukjes voor de inlaat/throttle bodies bestellen.

Na een tijdje zoeken eindelijk een firma gevonden die mijn maat levert, en op voorraad heeft. (ik zat natuurlijk weer met een afwijkende maat!)

Morgenochtend gelijk even een metertje bestellen. Schappelijke prijs gelukkig, zat anders niet echt op die verplichte meter lengte te wachten.



- Suzuki heeft mijn kelken niet op voorraad, waarschijnlijk in de loop van volgende week binnen.



- En mijn Pipercross moet nog rechtstreeks uit engeland komen! Ook volgende week binnen.



De bedoeling is wel om volgende week de sleutel om te draaien!!!

 

[Fearless]

En suzuki inlaatrubbers was er niet?

Je moet m niet enkel in de rubbers laten hangen. ..gaat niet heel lang goed. Bij mij werkte de siloconen kpppelslangen prima...een maand of 2. Originele rubbers zijn hier veel beter voor geschikt want die vallen precies in de randjes op je bodies

 

[lenn0]

De suzuki inlaatrubbers hadden inderdaad het mooist geweest, maar deze hebben een verloop wat ze voor mijn inlaatspruistuk onbruikbaar maakten.

Ik moet 56 naar 56 mm hebben.



Maar je moet even naar de laatste foto kijken. Er zijn 2 steunen gelast op het spruitstuk waar de bodies in vastgeschroeft zitten, die zullen er niet af vallen.

Ik wilde inderdaad absoluut het risico niet nemen door alleen te vertrouwen op silicone koppelstukjes als bevestiging.

 

[lenn0]

De suzuki inlaatrubbers hadden inderdaad het mooist geweest, maar deze hebben een verloop wat ze voor mijn inlaatspruistuk onbruikbaar maakten.

Ik moet 56 naar 56 mm hebben.



Maar je moet even naar de laatste foto kijken. Er zijn 2 steunen gelast op het spruitstuk waar de bodies in vastgeschroeft zitten, die zullen er niet af vallen.

Ik wilde inderdaad absoluut het risico niet nemen door alleen te vertrouwen op silicone koppelstukjes als bevestiging.

 

[lenn0]

Huidige stand van zaken: bijna klaar.



Heb van de week de binnenkant van de inlaat netjes vloeiend afgewerkt.

Silicone koppelstukken gemonteerd, inlaat en throttle bodies definitief geplaatst.



Suzuki heeft vandaag de laatste van de 4 kelken geleverd.



Ik heb een set Lumenition bougiekabels op maat.



Kabelboom is klaar, Retropower slangenset aangesloten. Mooie set, erg blij mee.

Volgende stap is de ecu updaten en kijken of hij wil starten!



Verder is het alleen nog wachten op m'n Pipercross filter, nog een en ander netjes maken in de auto, een geschikte gaskabel uitzoeken en de originele 1600 handchoke proberen te gebruiken. (zo blijft er toch nog wat originaliteit behouden)

 

[Ben_M]

deze c20xe loopt straks als de brandweer :thumb

 

[lenn0]

Huidige stand van zaken: bijna klaar.



Heb van de week de binnenkant van de inlaat netjes vloeiend afgewerkt.

Silicone koppelstukken gemonteerd, inlaat en throttle bodies definitief geplaatst.



Suzuki heeft vandaag de laatste van de 4 kelken geleverd.



Ik heb een set Lumenition bougiekabels op maat.



Kabelboom is klaar, Retropower slangenset aangesloten. Mooie set, erg blij mee.

Volgende stap is de ecu updaten en kijken of hij wil starten!



Verder is het alleen nog wachten op m'n Pipercross filter, nog een en ander netjes maken in de auto, een geschikte gaskabel uitzoeken en de originele 1600 handchoke proberen te gebruiken. (zo blijft er toch nog wat originaliteit behouden)

 

[lenn0]

Hij heeft vorige week zondag al gelopen. Startte gelijk en hing ook best goed aan het gas. :thumb



Zonder ecu aanpassingen startte hij bijzonder makkelijk, ver boven verwachting.

Daarna een en ander aangepast, gaskleppen synchroon gaan zetten, en toen de motor goed op temperatuur was zeek de olie uit het blok ergens bij de oliepomp.... :fy1 (oliedruk gelukkig niks mis mee)



Dat bleek natuurlijk de krukaskeerring , een c20xe zweet of lekt natuurlijk altijd bij een van de keerringen, maar dat was ik even vergeten. Deze lekte echt goed... Gelijk ook maar een nieuwe distributieset erop.



Een paar drukke dagen en wat levertijd verder heeft hij gisteren weer even -lekvrij- gelopen, vandaag zijn we weer wat af gaan stellen en wat kinderziektes er uit aan het halen.



Met wat geluk heb ik dinsdag het luchtfilter en kan er daarna wat op de weg getest worden. (achteraf had ik misschien wat andere zaken af kunnen bellen waar ze deze misschien nog wel op de plank hadden liggen)

 

[Ben_M]

deze c20xe loopt straks als de brandweer :thumb

 

[lenn0]

Hij heeft vorige week zondag al gelopen. Startte gelijk en hing ook best goed aan het gas. :thumb



Zonder ecu aanpassingen startte hij bijzonder makkelijk, ver boven verwachting.

Daarna een en ander aangepast, gaskleppen synchroon gaan zetten, en toen de motor goed op temperatuur was zeek de olie uit het blok ergens bij de oliepomp.... :fy1 (oliedruk gelukkig niks mis mee)



Dat bleek natuurlijk de krukaskeerring , een c20xe zweet of lekt natuurlijk altijd bij een van de keerringen, maar dat was ik even vergeten. Deze lekte echt goed... Gelijk ook maar een nieuwe distributieset erop.



Een paar drukke dagen en wat levertijd verder heeft hij gisteren weer even -lekvrij- gelopen, vandaag zijn we weer wat af gaan stellen en wat kinderziektes er uit aan het halen.



Met wat geluk heb ik dinsdag het luchtfilter en kan er daarna wat op de weg getest worden. (achteraf had ik misschien wat andere zaken af kunnen bellen waar ze deze misschien nog wel op de plank hadden liggen)

 

[lenn0]

Na lang wachten eindelijk het luchtfilter ontvangen.

Past precies, er is zelfs meer ruimte over dan we origineel berekend hadden. (met "doe het zelf pas en meet filter" aan de hand van door pipercross opgegeven afmetingen)

Eigelijk had er denk ik toch nog een maatje groter op gepast, maar dat zien we ooit weer wel.



Voorlopig nog steeds geen meter mee gereden. Maandag ontdekt dat er onwijs veel storing in het TPS signaal zit, nogal een belangrijke waarde in Alpha-N mode natuurlijk. Deze schommelt nu heel erg, met alle gevolgen van dien.

Inmiddels tot de conclusie gekomen dat het probleem niet in de TPS zelfs zit, maar waarschijnlijk ergens een massa probleem moet zijn.



Wordt nog even verder puzzelen dus.



Tips zijn ook altijd welkom. :thumb

 

[lenn0]

Na lang wachten eindelijk het luchtfilter ontvangen.

Past precies, er is zelfs meer ruimte over dan we origineel berekend hadden. (met "doe het zelf pas en meet filter" aan de hand van door pipercross opgegeven afmetingen)

Eigelijk had er denk ik toch nog een maatje groter op gepast, maar dat zien we ooit weer wel.



Voorlopig nog steeds geen meter mee gereden. Maandag ontdekt dat er onwijs veel storing in het TPS signaal zit, nogal een belangrijke waarde in Alpha-N mode natuurlijk. Deze schommelt nu heel erg, met alle gevolgen van dien.

Inmiddels tot de conclusie gekomen dat het probleem niet in de TPS zelfs zit, maar waarschijnlijk ergens een massa probleem moet zijn.



Wordt nog even verder puzzelen dus.



Tips zijn ook altijd welkom. :thumb

 

[cruez]

kan je niet helpen, maar het ziet er :wub uit!

 

[jacobnoorlander]

Ziet er super uit dit project! :thumb ik zag op de laatste foto dat je de tps sensor niet meer op de gasklep had zitten, normaal gesproken hoef je voor een tps sensor geen afgeschermde kabel te gebruiken maar je moet er wel voor zorgen dat de gnd bij de ecu vandaan komt en niet vanaf een andere plek in de kabelboom... Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn megasquirt, na opnieuw calibreren in de software en een goede massa was het over. Ik rij trouwens wel met een map sensor en barometrische correctie, maar dat is met throttle bodies niet echt een optie denk ik.

Krijg je de fuelmap wel een beetje voor elkaar in alpha/n mode? Lijkt me vrij lastig vanuit stationair om de juiste verrijking te krijgen omdat je geen map signaal gebruikt, mischien is hybrid alpha/n een optie?

Het zal in ieder geval wel een geweldenaar zijn! boven de 220 pk zit je zowiso wel met deze setup, Super!

 

[cruez]

kan je niet helpen, maar het ziet er :wub uit!

 

[jacobnoorlander]

Ziet er super uit dit project! :thumb ik zag op de laatste foto dat je de tps sensor niet meer op de gasklep had zitten, normaal gesproken hoef je voor een tps sensor geen afgeschermde kabel te gebruiken maar je moet er wel voor zorgen dat de gnd bij de ecu vandaan komt en niet vanaf een andere plek in de kabelboom... Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn megasquirt, na opnieuw calibreren in de software en een goede massa was het over. Ik rij trouwens wel met een map sensor en barometrische correctie, maar dat is met throttle bodies niet echt een optie denk ik.

Krijg je de fuelmap wel een beetje voor elkaar in alpha/n mode? Lijkt me vrij lastig vanuit stationair om de juiste verrijking te krijgen omdat je geen map signaal gebruikt, mischien is hybrid alpha/n een optie?

Het zal in ieder geval wel een geweldenaar zijn! boven de 220 pk zit je zowiso wel met deze setup, Super!

 

[lenn0]

Het loopt alleen niet super. :thumbdown



TPS niet op de gasklep, dat was toeval dat ie er even af was toen de foto genomen is.

Massa's vetrouw ik nog niet helemaal, had eerst de ground op de ecu, maar later verplaatst naar eigen ground op de accupool, toen had ik een stabieler signaal.



Even kort gezegd, zaterdag liep het super, fuelmap werd heel mooi ingevuld met VE Analyze Live, hele stabiele afr waardes, auto reed best goed voor de eerste rit.

Alles opgeslagen en weggezet.... Gisterenavond weer gaan rijden, werkelijk niks meer van over, chaos in het afr gebeuren. Alsof de kabouters er s nachts aan lopen te knoeien....



Alpha-n vond ik inderdaad wat lastig, ik gebruik nu de ITB mode, dus hybride met 1 VE tabel.

Dat is wat ingewikkeld met het instellen van de juiste switchpoints van speed density naar alpha-n , maar zaterdag zat ik er niet ver vandaan voor m'n gevoel.

Helaas nu dus door onverklaarbare reden(en) was er gisteren niet meer lekker mee te rijden, ook ve analyze live kreeg het niet meer in orde.



Enige wat ik nu alvast weet is;

door voor mij nog totaal onbekende reden is er ineens weer veel noise op het map en tps signaal, zaterdag was dit nog keurig in orde.

Vanaf begin af aan is bij doormeten opgevallen dat er op enkele grounds in de ecu zelf een kleine spanning staat, volgens mij is dat niet goed, maar mij werd toen min of meer verteld dat dit normaal was. (of ik moest maar een andere pin pakken, weet het niet meer precies, zou ik na moeten kijken in m'n mailverkeer)



We zullen er nog wel even over nadenken en een en ander bekijken/doormeten etc. , begin zelf steeds meer te denken dat ik de ecu terug moet sturen om na te laten kijken, vertrouw het gewoon niet echt meer.



Op een gegeven moment ben je wel klaar met zoeken.......



Je rekent wel op een hoop meer vermogen dan ik, laten we hopen dat je gelijk hebt.

(maar voorlopig zit een testbankrun er nog niet in)

 

[lenn0]

Het loopt alleen niet super. :thumbdown



TPS niet op de gasklep, dat was toeval dat ie er even af was toen de foto genomen is.

Massa's vetrouw ik nog niet helemaal, had eerst de ground op de ecu, maar later verplaatst naar eigen ground op de accupool, toen had ik een stabieler signaal.



Even kort gezegd, zaterdag liep het super, fuelmap werd heel mooi ingevuld met VE Analyze Live, hele stabiele afr waardes, auto reed best goed voor de eerste rit.

Alles opgeslagen en weggezet.... Gisterenavond weer gaan rijden, werkelijk niks meer van over, chaos in het afr gebeuren. Alsof de kabouters er s nachts aan lopen te knoeien....



Alpha-n vond ik inderdaad wat lastig, ik gebruik nu de ITB mode, dus hybride met 1 VE tabel.

Dat is wat ingewikkeld met het instellen van de juiste switchpoints van speed density naar alpha-n , maar zaterdag zat ik er niet ver vandaan voor m'n gevoel.

Helaas nu dus door onverklaarbare reden(en) was er gisteren niet meer lekker mee te rijden, ook ve analyze live kreeg het niet meer in orde.



Enige wat ik nu alvast weet is;

door voor mij nog totaal onbekende reden is er ineens weer veel noise op het map en tps signaal, zaterdag was dit nog keurig in orde.

Vanaf begin af aan is bij doormeten opgevallen dat er op enkele grounds in de ecu zelf een kleine spanning staat, volgens mij is dat niet goed, maar mij werd toen min of meer verteld dat dit normaal was. (of ik moest maar een andere pin pakken, weet het niet meer precies, zou ik na moeten kijken in m'n mailverkeer)



We zullen er nog wel even over nadenken en een en ander bekijken/doormeten etc. , begin zelf steeds meer te denken dat ik de ecu terug moet sturen om na te laten kijken, vertrouw het gewoon niet echt meer.



Op een gegeven moment ben je wel klaar met zoeken.......



Je rekent wel op een hoop meer vermogen dan ik, laten we hopen dat je gelijk hebt.

(maar voorlopig zit een testbankrun er nog niet in)

 

[jacobnoorlander]

Hmm, dat maakt het probleem iets ingewikkelder... ik zag dat je een vw bobine gebruikt, zorg er. In ieder geval voor dat de dwell tijd op 3.2 milli seconde staat, anders krijgt die bobine het te zwaar. Dat kan ook veel storing veroorzaken. Verder is het ook belangrijk dat de krukas sensor een goed signaal geeft, volgens mij heb je daar een logger voor in de software zitten.