• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

motor onbelast warmdraaien, slecht of een fabeltje

@usbstick wrote:@Vinci wrote:Ik kan met voorstellen dat het met oliedruk te maken heeft, en die is bij staionair vaak niet al te best, dus beetje toeren maken zou het dan ook wel moeten doen... Olie is dan ook nog wat dik, dus flow is ook slecht, en dan kan de oliedruk nog goed lijken, maar bereikt de olie toch niet alle belangrijke delen. Even schuren en dan is het klaar heh!



Dit is dus ook waar wat duurdere olie het op wint ten opzichte van goedkope action of bouwmarkt olie. Duurdere olie heeft een beter additieven pakket wat de delen boven in de motor die bij koude start nog droog staan toch te beschermen met een smerende laag. Vaak zijn dat molybdeen verbindingen, of gechloreerde verbindingen. Die laatste wordt alleen snel zuur, dus moet niet te veel van in zitten en moet de fabrikant een compensator voor hebben toegevoegd, calciumsulfaat bijvoorbeeld. Dat houdt dan de verzuring tegen tot het op is.... Daarom ook dure olie gewoon vaak genoeg verversen...



ruilen tegen viaduct.. is ook moielijk woord :hmmz



Anders moet je het effe op je usbstick opslaan, kan je 's avonds nog effe nalezen op je gemakje... :jerry
 
@usbstick wrote:lagere wat? :wtf



LOL, ok nee dat verklaart dan alles... :afro



Wat je met een simpel LOI cursusje al niet kan oplossen heh... king:
 
een verbrandigsmotor is ontwikkeld om onder lichte tot matige belasting op temperatuur te komen, anders zouden een hoop auto's al gauw versleten zijn door het direct weg rijden.



Ik heb alleen wel al de motor gestart tijdens krabben, maar dat is tegen het beslaan van de ramen...

zolang je de motor rustig op temperatuur laat komen is er niks aan de hand, ga je koud ovlgas weg, dan zal de slijtage verschrikkelijk hoog zijn..



Ik rijdt rustig weg in ieder geval, met een koude motor, of het nu -16 is of 20 graden buiten..



Ik laat haar wel een tel of 15 a 30 draaien voordat ik wegrijdt om de olie op alle plaatsen te hebben



Bij de omschrijving koude start van mijn Vrachtwagen in het instructie boekje (van de zaak / MB Atego 1224L lijn-6 euro5) staat netjes:

- Motor niet warm laten draaien op stationair toerental (580 toeren), gebruik stationair verhoger (Cruise hendel), en laat de motor op 1000 toeren draaien.

- het beste is om zo vlot mogenlijk weg te rijden.

- niet direct na de eerste motoromwentelingen wegrijden!!!!

- Motor niet vol belasten, tot de bedrijfstemperatuur is bereikt



Op het voorraam zit een sticker:

- Niet na de eerste omwentelingen van de motor Direct wegrijden!!!



Er staat verder niks omschreven over schakelen, maar dat is logisch, het is een automaat

- Deze automaat is echt belachelijk geprogrammeerd, de eerste 200meter schakelt ze pas tegen het rode toerengebied!! haha..

- ik doe dus koud zelf schakelen, bij zo'n 1700toeren (valt dan terug naar 1100 toeren)



Willem
 
@arjontje wrote:@Vannos wrote:hoge slijtage bij stationair draaien geloof ik niet in, het lijk me slechter als je na de start direct gaat rijden met een steen koude motor.



lijkt mij beter om de motor zo,n 5 minuten te laten draaien zodat alles geleidelijk op bedrijfstemperatuur kan komen. en daarna rustig wegrijden.



Toch is het beter, koud stationair draaien vind de motor echt niet leuk.



om er nog even op terug te komen.



stationair draaien is niet slecht. Wanneer je stationair de motor warm laat draaien duurt het langer voordat je op bedrijf temperatuur bent.

( koud stationair draaien bijna alle motoren meer toeren )



ga je rijden met koude motor- duurt de koude periode veel korter. je bereikt eerder de gewenste temperatuur. ( dus in theorie minder slijtage )
 
ja mijn automaat is ook lekker bezig als de motor koud is ...

mensen kijken mij wel eens raar aan (tenminste zo voelt het )



als ik met 2000toeren aan kom rijden in de ochtends :P in de eerste versnelling, slakkengangetje



pas als hij de 3000 geraakt heeft schakelt hij over en doet hij het perfect in het boekje staat dat hij dit doet om sneller op temp te komen .. nou nou poe poe :ass



en dan heb je ook nog je stofzuiger aanstaan onder de motorkap xD

dampen wil zoon v6 trouwens ook wel :D



maar word wel lekker snel op temp ook je uitlaat enzo ...

is de anti roest optie volgens mij
 
@Vannos wrote:@arjontje wrote:@Vannos wrote:hoge slijtage bij stationair draaien geloof ik niet in, het lijk me slechter als je na de start direct gaat rijden met een steen koude motor.



lijkt mij beter om de motor zo,n 5 minuten te laten draaien zodat alles geleidelijk op bedrijfstemperatuur kan komen. en daarna rustig wegrijden.



Toch is het beter, koud stationair draaien vind de motor echt niet leuk.



om er nog even op terug te komen.



stationair draaien is niet slecht. Wanneer je stationair de motor warm laat draaien duurt het langer voordat je op bedrijf temperatuur bent.

( koud stationair draaien bijna alle motoren meer toeren )



ga je rijden met koude motor- duurt de koude periode veel korter. je bereikt eerder de gewenste temperatuur. ( dus in theorie minder slijtage )





Stationair draaien is ook niet slecht.

Maar niet minuten lang wanneer de motor koud is.

Net wat wim zegt even stationair draaien en dan gelijk (rustig) weg rijden.



Ik zelf hoef (bijna) nooit te krabben heb een hoes over de auto.

hoes los, motor starten. gooi de hoes langs de voordeur onder de kapstok en ben binnen 20 seconden weg.
 
.. met een koude motor rijd ik altijd pas weg.. na ongeveer 45 sec. zodat de olie overal door heel het blok is , en de toeren wat gezakt zijn.

dan een keer gas geven tot de aut. choke er af gaat .



EN dan niet in D wegrijden..

maar in zijn 2



bb

king:
 
Buren zijn altijd heel blij met mij :D

voor ik start maak ik de ramen schoon

warmdraaien rond de 1250rpm tot de temp meter begint te komen

en het kacheltje te kennen geeft dat de meter niet liegt :D

dan vertrek ik pas op het gemakje...
 
Hoe lang duurt het eigenlijk ongeveer voordat je de juiste oliedruk overal hebt in je blok na starten?

Seconde of 10?
 
ik zou het niet zeker kunnen zeggen, denk zelf een seconde of 5

bovendien zal dat per blok verschillend zijn

want slijtage en vervuiling zal dit ook vertragen lijkt me

en het toerental speelt ook een rol :hmmz
 
Ja, okay, dat klopt.

Maar ben toch wel benieuwd of iemand weet te vertellen (in het geval van een schone, niet/nauwelijks gesleten motor) of er oliedruk is na 5 seconden of bijv. 15 seconden ofzo.

Toerental zal inderdaad behoorlijk meespelen, mijn Astra liep ongeveer 1000 rpm stationair, terwijl de Ibiza maar rond de 600 toeren draait.
 
Motoren in de bouw draaien allemaal bijna op 1 toerental en ook normale motoren voor werkzaamheden.



Snap sowieso niet dat meeste zich zorgen maken of het schadelijk of meer slijtage is?? meeste rijden toch max 3 jaar met hun waggeltje omdat ze dan nieuwer willen rijden, of hoe noem je dat met de tijd mee gaan.?
 
@RISL wrote:Ja, okay, dat klopt.

Maar ben toch wel benieuwd of iemand weet te vertellen (in het geval van een schone, niet/nauwelijks gesleten motor) of er oliedruk is na 5 seconden of bijv. 15 seconden ofzo.

Toerental zal inderdaad behoorlijk meespelen, mijn Astra liep ongeveer 1000 rpm stationair, terwijl de Ibiza maar rond de 600 toeren draait.



5 seconden vind ik nog lang als ik een auto een beurt heb gegeven dus ook olie wissel hoor ik als de motor net aan staat het motorgeluid veranderen door dat er overal olie heen stroomt. en dat duurt meestal een seconde of 2.



al zou het 5 seconden zijn, elke motor onderdeeltje zit nog een grens laagje olie op dat nodig is bij het starten omdat niet direct overal olie is. dus smering heb je sowieso
 
@Vannos wrote:

al zou het 5 seconden zijn, elke motor onderdeeltje zit nog een grens laagje olie op dat nodig is bij het starten omdat niet direct overal olie is. dus smering heb je sowieso



Precies, het is enkel koeling die er dan nog niet is, want dat is naast smering een van de belangrijkste taken van de olie. Voor koeling is flow nodig, smering is niet zo moeilijk... Daar zijn de EP (extreme pressure) additieven dus ook voor, die zijn er ook om je krukas en drijfstanglagers te beschermen, want op oliedruk en oliesmering alleen gaat dat niet honderduizenden kilometers mee. Die paar bar is niet genoeg om metaal-metaal contact te voorkomen als met grof geweld de zuiger naar beneden komt.
 
jup, en daar kan je het verhaal weer aanhangen van de kwaliteit van de olie die je er in mikt. castrol tov action olie. <BIJV

mij vertel je niet dat een action olie dezelfde kwaliteit dope.s ( additieven ) heeft als een 3x duurder merk
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven