@EdGSI wrote:Gaat hij dan ook harder qua topsnelheid ? of valt dat wel mee?
Hij tikt nu net niet de 200 aan. En hij trekt nou al best redelijk van de 145 tot 185 in de 5
Maakt het niet uit dat het blok al 175000 gelopen heeft?
En moet de ECU dan ook anders afgesteld worden ? of is dit niet nodig?
Zo ja , hoe en waar kan dat ?
@McKaamos
Hij verbruikt aardig wat olie ! een liter olie op 1200 km ongeveer. Ik las wel eens op fora dat dit schijnbaar vrij normaal was bij opel (corsa gsi). Maar dat is dus schijnbaar niet normaal volgens jou
Waar kan dat aan liggen dan? Heb niet zoveel verstand van sleutelen haha
Bij 200 hangtie waarschijnlijk in de toerenbegrenzer, of nie?
Dat ligt aan je toerenbegrenzer en de ratio van je versnellingsbak.
Hogere top haal je er dus waarschijnlijk niet uit, maar wel hoe snel je bij die top komt. En laten we eerlijk zijn, hoe je er komt is leuker dan het er daadwerklijk zijn.
De kick in je rug van het acceleren is fijner dan gewoon een hoge snelheid hebben en aanhouden.
Maja, wil je een hogere top, tegen het inleveren van de kick, dan kan je er een andere versnellingsbak achter hangen. Een F13WR bijvoorbeeld. Je hebt nu een F13CR (Close Ratio) en de WR (Wide Ratio) geeft je dus een hogere top. Verder plug-n-play passend, dus das verder geen probleem.
Dat het blok al een aardige KM stand heeft is niet echt interessant, zolang hij maar goed is.
ECU aanpassen (oftewel Chippen) is altijd aan te raden wanneer je performance modificaties doet. Dan haal je alles uit je aanpassingen. Doe je het niet, dan laat je wat vermogen onbenut.
En chippen bij modificaties doe je nooit bi bedrijven als Ziptuning. Die pakken gewoon een voorgeprogrammeerd setje van een DVD, proppen het in een chip en leveren je auto weer af.
Altijd netjes custom laten mappen op een rollenbank.
Wat olie verbruik betreft wordt er idd vaak gezegd dat het "normaal" is voor die blokken. Eigenlijk is het niet normaal, maar het wordt geaccepteerd. Soort tollerantiebeleid, omdat het blok er niet zozeer minder om loopt.
Het is echter wel een indicatie dat er ergens toch wel iets mis is en dat kan je op termijn je blok gaan kosten. Als je dan meer performance er uit gaat persen, is het risico goed aanwezig dat je die termijn korter aan het maken bent.
Kortgezegd moet het blok dus eigenlijk eens open. Laat vooral de kop van het blok eens afpersen, speling op de klepstelen controleren, hydraulische klepstoters reinigen/vervangen, alle rubbers in de kop wisselen voor nieuwe (incl keerringen).
Dat kost je een smak duiten als je het niet zelf kan, maar dan gaat je blok wel weer een hele tijd mee.
@trashmetal wrote:Ik zou er een c20ne in leggen bij weinig geld
bij genoeg geld een c20xe
bij teveel geld een c20let en helemaal los gaan
LOL
Met een C20NE ga je er maar 5 PK op vooruit hoor Tenzij je die gaat tunen natuurlijk, maar er zit netzogoed rek in de performance van een X16XE.
Als je al ombouwt, minstens een C20XE.
Hij tikt nu net niet de 200 aan. En hij trekt nou al best redelijk van de 145 tot 185 in de 5
Maakt het niet uit dat het blok al 175000 gelopen heeft?
En moet de ECU dan ook anders afgesteld worden ? of is dit niet nodig?
Zo ja , hoe en waar kan dat ?
@McKaamos
Hij verbruikt aardig wat olie ! een liter olie op 1200 km ongeveer. Ik las wel eens op fora dat dit schijnbaar vrij normaal was bij opel (corsa gsi). Maar dat is dus schijnbaar niet normaal volgens jou
Waar kan dat aan liggen dan? Heb niet zoveel verstand van sleutelen haha
Bij 200 hangtie waarschijnlijk in de toerenbegrenzer, of nie?
Dat ligt aan je toerenbegrenzer en de ratio van je versnellingsbak.
Hogere top haal je er dus waarschijnlijk niet uit, maar wel hoe snel je bij die top komt. En laten we eerlijk zijn, hoe je er komt is leuker dan het er daadwerklijk zijn.
De kick in je rug van het acceleren is fijner dan gewoon een hoge snelheid hebben en aanhouden.
Maja, wil je een hogere top, tegen het inleveren van de kick, dan kan je er een andere versnellingsbak achter hangen. Een F13WR bijvoorbeeld. Je hebt nu een F13CR (Close Ratio) en de WR (Wide Ratio) geeft je dus een hogere top. Verder plug-n-play passend, dus das verder geen probleem.
Dat het blok al een aardige KM stand heeft is niet echt interessant, zolang hij maar goed is.
ECU aanpassen (oftewel Chippen) is altijd aan te raden wanneer je performance modificaties doet. Dan haal je alles uit je aanpassingen. Doe je het niet, dan laat je wat vermogen onbenut.
En chippen bij modificaties doe je nooit bi bedrijven als Ziptuning. Die pakken gewoon een voorgeprogrammeerd setje van een DVD, proppen het in een chip en leveren je auto weer af.
Altijd netjes custom laten mappen op een rollenbank.
Wat olie verbruik betreft wordt er idd vaak gezegd dat het "normaal" is voor die blokken. Eigenlijk is het niet normaal, maar het wordt geaccepteerd. Soort tollerantiebeleid, omdat het blok er niet zozeer minder om loopt.
Het is echter wel een indicatie dat er ergens toch wel iets mis is en dat kan je op termijn je blok gaan kosten. Als je dan meer performance er uit gaat persen, is het risico goed aanwezig dat je die termijn korter aan het maken bent.
Kortgezegd moet het blok dus eigenlijk eens open. Laat vooral de kop van het blok eens afpersen, speling op de klepstelen controleren, hydraulische klepstoters reinigen/vervangen, alle rubbers in de kop wisselen voor nieuwe (incl keerringen).
Dat kost je een smak duiten als je het niet zelf kan, maar dan gaat je blok wel weer een hele tijd mee.
@trashmetal wrote:Ik zou er een c20ne in leggen bij weinig geld
bij genoeg geld een c20xe
bij teveel geld een c20let en helemaal los gaan
LOLMet een C20NE ga je er maar 5 PK op vooruit hoor
Tenzij je die gaat tunen natuurlijk, maar er zit netzogoed rek in de performance van een X16XE.Als je al ombouwt, minstens een C20XE.