Het grote project is begonnen. Op het menu staan:
1. Schutbord restauratie
2. Geometrie wijzigen
3. Motorsteunen wijzigingen
4. Verstevigingen hier en daar aanbrengen.
Vandaag is de motor er uit gekomen, dat was het makkelijkste deel. Helaas was de brug die voor mij gepland stond nog niet vrij omdat er iemand uit liep met zijn restauratie, gelukkig was er nog een andere brug beschikbaar. Maar moest dus de auto nog rollend houden. Hoop dat ik morgen op de besproken brug verder kan.
Er zijn nog wat kleine roestplekjes die ik voorlopig even ga herstellen met wat stukjes plaatwerk.
Heb in andere topics al een beetje uitgeweid over de dingen die gepland staan, maar zal ze nog even op een rijtje zetten:
1. Schutbord vervangen.
Onderkant schutbord is van binnen uit doorgeroest en daardoor zitten de steunen naar voren toe niet meer goed vast. Het was nog niet merkbaar met rijden, enkel een rammelend geluidje verklapte dat er iets niet in orde was.
2. Geometrie wijzigen.
De Kadett is een auto uit een tijdperk waarin stuurbekrachtiging nog verre van standaard was. Daardoor hebben de ontwerpers een geometrie gekozen die vooral toegespitst is op licht stuurgedrag. Modernere auto's hebben een geometrie die veel betere wegligging heeft, doordat dat nadeel niet meer bestaat. Alle modellen hebben stuurbekrachtiging. Een moderne auto zou amper bestuurbaar zijn zonder. Wat voornamelijk hiervoor zorgt is de fuseelangshelling (caster/castor in het engels). Bij de Kadett is deze ongeveer 1,5 graad. Bij een modernere auto veel meer, een new mini bijvoorbeeld heet 4,5 graad en een honda type R zelfs 7 graden! Die laatste is dan ook een auto waarover mensen zeer positief zijn wat het stuurgedrag betreft. Een Kadett kun je uitrusten met een schroefset en dan kun je een excentrisch toplager pakken om deze hoek te vergroten. Alleen is zo iets kostbaar, en deze optie hou ik nog even in mijn achterhoofd. Mijn Kadett heeft roest onder de veerpoot mutsen, dus die ging ik er toch al af boren. Deze worden daarna op een betere positie terug geplaatst. Naar achter en de hoek wordt gewijzigd, zodat het toplager weer mooi in lijn staat met de denkbeeldige as waarin de veerpoot draait. En dan zijn we op het onderwerp veerpoot beland. Daar heb ik ook plannen voor. De armen waar de stuurkogels aan vast zitten ga ik verlagen en verkorten. Dat eerste om het effect genaamd 'bump-steer' tegen te gaan, want bij de Kadett staan de spoorstangen niet vlak, wat wel zou moeten. En dat eerste om het stuurgedrag sneller te maken, waardoor een veel directer stuurgedrag zal ontstaan. Daarbij moet wel de uitslag van het stuurhuis beperkt gaan worden met twee halve maantjes. Ook de hoek vaaronder de stuur armen op de veerpoten staan gaat een tikje gewijzigd worden om dynamisch toespoor te wijzigen. Zodat de Ackerman hoek vergroot wordt, dit om banden wrijving in bochten te minimaliseren, en dus de grip en dus bochtengedrag te verbeteren. De stuur armen verkorten is ook een noodzaak die ontstaat door de caster hoek te vergroten, omdat de spoorstangen anders het stuurhuis gaan raken. Dit beperkt sowieso al de mogelijkheid tot het vergroten van de hoek tot op zeker hoogte. Hier moet alles dus uitermate precies worden uitgekiend.
3. Motorsteunen wijzigen.
Twee om precies te zijn, want die aan de distributie kant in een Kadett is gewoon ronduit ruk, en die aan de achterkant kan ook wel verbetering gebruiken. Het plan is om deze steunen van de Astra F te pakken en het chassis daarop aan te passen. Dit is ingrijpender dan het misschien lijkt. In de foto's hieronder zal je opvallen dat de motorsteunen gemonteerd zitten. Die heb ik bewist terug geplaatst, want ik ga een frame maken om de posities van de gaten op het blok en de bak te 'simuleren'. Als die af is kan ik dus lekker slijpen en lassen om de nieuwe steunen in positie te brengen tegen het frame aan zodat het weer gaat kloppen met de originele posities op de motor en bak. Slim heh??
4. Verstevigingen.
Het plan is om in de voorste onderste dwarsbalk waar de radiateur op staat twee plaatjes op de onderkant te gaan lassen waarin ik M12 lasmoeren ga onderbrengen. Dan komen er op de steunen vanaf het onderkant schutbord naar de voorste draagarm scharnierpunten ook M12 lasmoeren. Deze worden later gebruikt om wat buizen op te schroeven zoals we al bij Adriaan z'n D Kadett al eens eerder hebben gezien. Dit kan de E Kadett namelijk ook zeer goed gebruiken. Dan ga ik tussen de steunen voor de draagarmen ook nog een balkje lassen, waarop het motor steun rubber komt te staan voor de achterste baksteun. Deze gaat wel in de weg zitten voor de stabilisatiestang en delen van de oude motorsteun bevestiging en schutbord. Dit pas ik aan door dat deel weg te slijpen en op de zetbank een box constructie te vouwen die deze plek weer mooi dicht maakt. Verder komt er een voorste dwarsbalk in zoals die in de 16V hoort te zitten, die voor de radiateur langs loopt. De oude stukjes heb ik al losgeboord.
Alvast wat foto's:
1. Schutbord restauratie
2. Geometrie wijzigen
3. Motorsteunen wijzigingen
4. Verstevigingen hier en daar aanbrengen.
Vandaag is de motor er uit gekomen, dat was het makkelijkste deel. Helaas was de brug die voor mij gepland stond nog niet vrij omdat er iemand uit liep met zijn restauratie, gelukkig was er nog een andere brug beschikbaar. Maar moest dus de auto nog rollend houden. Hoop dat ik morgen op de besproken brug verder kan.
Er zijn nog wat kleine roestplekjes die ik voorlopig even ga herstellen met wat stukjes plaatwerk.
Heb in andere topics al een beetje uitgeweid over de dingen die gepland staan, maar zal ze nog even op een rijtje zetten:
1. Schutbord vervangen.
Onderkant schutbord is van binnen uit doorgeroest en daardoor zitten de steunen naar voren toe niet meer goed vast. Het was nog niet merkbaar met rijden, enkel een rammelend geluidje verklapte dat er iets niet in orde was.
2. Geometrie wijzigen.
De Kadett is een auto uit een tijdperk waarin stuurbekrachtiging nog verre van standaard was. Daardoor hebben de ontwerpers een geometrie gekozen die vooral toegespitst is op licht stuurgedrag. Modernere auto's hebben een geometrie die veel betere wegligging heeft, doordat dat nadeel niet meer bestaat. Alle modellen hebben stuurbekrachtiging. Een moderne auto zou amper bestuurbaar zijn zonder. Wat voornamelijk hiervoor zorgt is de fuseelangshelling (caster/castor in het engels). Bij de Kadett is deze ongeveer 1,5 graad. Bij een modernere auto veel meer, een new mini bijvoorbeeld heet 4,5 graad en een honda type R zelfs 7 graden! Die laatste is dan ook een auto waarover mensen zeer positief zijn wat het stuurgedrag betreft. Een Kadett kun je uitrusten met een schroefset en dan kun je een excentrisch toplager pakken om deze hoek te vergroten. Alleen is zo iets kostbaar, en deze optie hou ik nog even in mijn achterhoofd. Mijn Kadett heeft roest onder de veerpoot mutsen, dus die ging ik er toch al af boren. Deze worden daarna op een betere positie terug geplaatst. Naar achter en de hoek wordt gewijzigd, zodat het toplager weer mooi in lijn staat met de denkbeeldige as waarin de veerpoot draait. En dan zijn we op het onderwerp veerpoot beland. Daar heb ik ook plannen voor. De armen waar de stuurkogels aan vast zitten ga ik verlagen en verkorten. Dat eerste om het effect genaamd 'bump-steer' tegen te gaan, want bij de Kadett staan de spoorstangen niet vlak, wat wel zou moeten. En dat eerste om het stuurgedrag sneller te maken, waardoor een veel directer stuurgedrag zal ontstaan. Daarbij moet wel de uitslag van het stuurhuis beperkt gaan worden met twee halve maantjes. Ook de hoek vaaronder de stuur armen op de veerpoten staan gaat een tikje gewijzigd worden om dynamisch toespoor te wijzigen. Zodat de Ackerman hoek vergroot wordt, dit om banden wrijving in bochten te minimaliseren, en dus de grip en dus bochtengedrag te verbeteren. De stuur armen verkorten is ook een noodzaak die ontstaat door de caster hoek te vergroten, omdat de spoorstangen anders het stuurhuis gaan raken. Dit beperkt sowieso al de mogelijkheid tot het vergroten van de hoek tot op zeker hoogte. Hier moet alles dus uitermate precies worden uitgekiend.
3. Motorsteunen wijzigen.
Twee om precies te zijn, want die aan de distributie kant in een Kadett is gewoon ronduit ruk, en die aan de achterkant kan ook wel verbetering gebruiken. Het plan is om deze steunen van de Astra F te pakken en het chassis daarop aan te passen. Dit is ingrijpender dan het misschien lijkt. In de foto's hieronder zal je opvallen dat de motorsteunen gemonteerd zitten. Die heb ik bewist terug geplaatst, want ik ga een frame maken om de posities van de gaten op het blok en de bak te 'simuleren'. Als die af is kan ik dus lekker slijpen en lassen om de nieuwe steunen in positie te brengen tegen het frame aan zodat het weer gaat kloppen met de originele posities op de motor en bak. Slim heh??
4. Verstevigingen.
Het plan is om in de voorste onderste dwarsbalk waar de radiateur op staat twee plaatjes op de onderkant te gaan lassen waarin ik M12 lasmoeren ga onderbrengen. Dan komen er op de steunen vanaf het onderkant schutbord naar de voorste draagarm scharnierpunten ook M12 lasmoeren. Deze worden later gebruikt om wat buizen op te schroeven zoals we al bij Adriaan z'n D Kadett al eens eerder hebben gezien. Dit kan de E Kadett namelijk ook zeer goed gebruiken. Dan ga ik tussen de steunen voor de draagarmen ook nog een balkje lassen, waarop het motor steun rubber komt te staan voor de achterste baksteun. Deze gaat wel in de weg zitten voor de stabilisatiestang en delen van de oude motorsteun bevestiging en schutbord. Dit pas ik aan door dat deel weg te slijpen en op de zetbank een box constructie te vouwen die deze plek weer mooi dicht maakt. Verder komt er een voorste dwarsbalk in zoals die in de 16V hoort te zitten, die voor de radiateur langs loopt. De oude stukjes heb ik al losgeboord.
Alvast wat foto's:
